Comparaisonde la Kia Niro 2022 vs Toyota Prius 2022. Détails du véhicule Les prix n'incluent aucune taxe de vente et enregistrements. Les prix incluent les frais de transport et de préparation. Les modèles et photos ne sont qu'à titre indicatif seulement. Les options et accessoires peuvent varier selon les versions.
Sales of electrified vehicles are steadily rising, and the range of options available to Australian buyers is increasing as well. The most affordable form of electrification is the humble hybrid car, synonymous with Toyota. That company’s Australian division has sold 100,000 in less than three years. But finally some competition is coming on stream. Kia sells the Niro crossover in hybrid guise – as well as plug-in hybrid and electric forms – and plans to offer such electrification across other model lines over the coming months in the Sorento and possibly Sportage. In this test we’re pitting the Niro Hybrid Sport against its most direct competitor by price and VFACTS segmentation the Toyota C-HR Koba Hybrid. Both vehicles cost north of $40,000 once you factor in on-road costs, both feature petrol-electric motivation, and both are at the top of their respective model line-ups in terms of specs. Can the Korean brand finally offer a viable challenger to Toyota’s reputable hybrid brand? How much? As noted earlier we have the flagship specifications of both vehicles. The 2021 Toyota C-HR Koba Hybrid is the more affordable of our subjects at $37,665 plus on-road costs, or about $42,000 drive-away according to Toyota’s website. Our test vehicle featured a metallic two-tone paint job, which adds $1350. As tested, you’re looking at $43,405 drive-away with a Melbourne postcode. Meanwhile, the 2021 Kia Niro Hybrid Sport lists for a significantly higher $43,890 but in typical Kia form there’s discounted drive-away pricing – advertised as $45,990 drive-away at the time of writing. Our test vehicle’s Snow White Pearl paint is a further $520, bringing the as-tested sticker to $46,566 at the time of writing. The Toyota leads with a $3000 advantage. Kia NiroToyota C-HR What do you get? Both models here being the top specifications are pretty well equipped, though their advancing ages in their respective life cycles mean both miss out on features offered by the other or by newer vehicles within their own stables. Common features to both include touchscreen infotainment systems with inbuilt satellite navigation, wired Apple CarPlay/Android Auto, leather-accented trim, dual-zone climate control, and LED lighting front and rear. The Toyota gets heated seats over the Kia, as well as a surround-view camera system, dynamic rear indicators, along with keyless entry with push-button start. Kia NiroToyota C-HR Meanwhile, the Niro counters with 18-inch alloys vs. 17-inch rims, a larger touchscreen vs. inches, and directional rear air vents. Unfortunately, Kia Australia hasn’t brought over the full catalogue of features available in the Korean domestic market, including heated/ventilated front seats, driver’s seat memory, a premium sound system, driver’s display, or a wireless phone charger to name a few. The Niro is a larger vehicle with more space in the second row and boot, however, though we’ll get to that in the interior comparison. For now, the Toyota maintains its lead on features and standard specification. Are they safe? Both vehicles wear five-star ANCAP and Euro NCAP safety ratings, though there are variances in the scoring. The Kia has an older 2016 datestamp compared to the C-HR’s 2017 test date, though the former scored higher in physical crash protection for adults and children. According to ANCAP, the Kia Niro managed 91 per cent for adult occupant protection, 80 per cent for child occupants, 70 per cent for pedestrian detection and 81 per cent for safety assist. By comparison, the C-HR scored 87 per cent for adult occupant protection, 77 per cent for child occupant protection, 65 per cent pedestrian protection and 68 per cent for safety assist. Common safety features to both vehicles include seven airbags incl. driver’s knee, AEB with pedestrian and cyclist detection, lane-keep assist, active lane centring, adaptive cruise control with stop and go, blind-spot monitoring, rear cross-traffic alert he Toyota gets cross-traffic assist with AEB intervention, auto high-beam and reversing cameras. There are also ISOFIX child seat mounts for the outboard rear seats in both vehicles, as well as top-tether points for all three second-row positions. What are they like inside? Kia Niro The Niro first launched overseas in 2016 and it feels that way inside, with a design and layout that harks back to the previous generation of Kia’s products. It’s not necessarily a bad thing, if you lament the current trend of tablet-style screens and digital driver’s clusters, but for tech-savvy me it’s a little old-hat. It’s largely well finished, though, and the straight lines give an impression of width and space. The highlight is that touchscreen infotainment system, which is not only better than the Toyota’s on paper but a significant step forward in resolution, response and ease of use. It’s snappy to respond to inputs, offers beautiful clarity, and feels quite upmarket in execution. The Hyundai/Kia system could teach some European brands a thing or two. There’s soft-touch materials on the dash and doors, though the black-on-black colour scheme offers little visual excitement. Same goes for the instrument cluster, offering a colour trip computer display with digital speedo, a hybrid power meter, and speedo dial that are basic but clean. Also, key ignition – really, Kia?! On a $46,000 high-spec crossover the brand couldn’t opt for push-button start? You can get the base Audi Q3 for similar money with that. Jeez. In the second row, there’s more passenger space than the Toyota, rear air vents, and larger windows that mean better outward visibility. Only the front passenger seat has a map pocket mounted on the back, though the fold-down rear centre armrest with cupholders is another win for the Korean. The rear seats fold with a 6040 ratio which is typical for the segment, and there’s a healthy 410L of boot space in five-seat configuration. Fold the second row down and you have 1408L to play with, and a space-saver spare under the boot floor. Toyota C-HR As soon as you hop in the driver’s seat the Toyota C-HR feels more modern. There’s the diamond design motif throughout, including for the switchgear, needles, imprints in the headliner, and in the door inserts. It helps to add a bit of visual excitement. In typical Toyota fashion everything is ergonomically laid out and quite user-friendly, if a touch basic. The smooth leather steering wheel is quite compact and feels lovely to hold, the metallic gearshift is nice in the hand, and the chunky climate control buttons have a feeling of solidarity. Ambience-wise, the C-HR feels more like a small, sporty hatchback with its dark headliner, sharply raked windscreen as well as the high-set console and window line. It certainly feels more youthful and upbeat than the Kia’s cabin, and the nice mix of materials feels closer to premium’ territory. Toyota’s infotainment system is a far cry from the aftermarket-looking head unit previously fitted to Australian-market C-HRs, but it’s still not a real challenger to the Kia’s system. Load times are slower, the graphics aren’t as sharp and in everyday use it just feels average. Sound quality from the JBL premium audio system is pretty good, though, as it helps to drown out ambient tyre roar on the highway. Like the Niro, the driver’s seat is electrically adjustable and it’s very easy to get comfortable up front. Things aren’t so bright and airy in the back, with the rising window line limiting outward visibility and the dark trimmings and headliner making the second row feel very dark and somewhat claustrophobic. Headroom is fine, even for taller passengers despite that sloping roofline, though knee and legroom is on the tighter side, especially compared to the Kia. Further, there’s no rear air vents or fold-down centre armrest. There are ISOFIX mounts on the outboard positions, as well as three top-tether points, but if your little ones are prone to getting car sick the C-HR wouldn’t be my pick. Behind the rear seats there’s 318L of quoted luggage capacity, some 92L less than the Niro. Toyota also doesn’t quote a maximum capacity with the second row folded, but the high floor makes a flat load bay unlike the Kia. Kia NiroToyota C-HRLength 4355mm4390mmWidth 1805mm1795mmHeight1545mm1565mmWheelbase2700mm2640mmBoot410L318L What’s under the bonnet? Kia Niro A GDi’ naturally-aspirated four-cylinder petrol engine with direct injection is teamed with a 32kW/170Nm electric motor and a lithium-ion battery pack mounted under the rear seat. System outputs are rated at 104kW 5700rpm and 265Nm 4000rpm, with drive sent to the front wheels via a six-speed dual-clutch automatic transmission. The electric motor is parallel – mounted to the transmission. Kia claims the Niro Sport with its 18-inch rims and Michelin Pilot Sport performance tyres will return on the combined cycle, with 91RON regular unleaded compatible with the 45L fuel tank. Theoretically, it should be able to nudge 1000 kilometres between fills. Toyota C-HR Power in the C-HR Hybrid comes from a petrol engine teamed with an electric motor and battery pack shared with the related Corolla small car – specs aren’t disclosed officially for the electrified components in Toyota’s consumer materials. The front-driven petrol-electric drivetrain quotes a system output of 90kW, which is 5kW more than the turbo petrol engine offered on GXL and Koba models. Like other Toyota hybrid models, there’s no torque output quoted. Drive is sent to the front wheels via a CVT automatic, and claimed fuel use is rated at on the combined cycle. Kia NiroToyota C-HREngine petrolOutputs77kW/147Nm72kW/142NmMotorPermanent-magnet synchronousPermanent-magnet synchronousOutputs32kW/170Nm53kW/163NmSystem104kW/ Ni-MHTransmission6-DCTe-CVTDriven wheels FrontFront Fuel How do they drive? Kia Niro It’s an interesting path Kia has taken here, because the Niro Hybrid does its best to behave like a normal car with electric assistance – but it can be hard to get your head around the revs rising and falling as the Eco meter in place of a tacho progresses through Eco, Power and Charge. With just 32kW and 170Nm, the e-motor doesn’t quite have enough grunt to keep up with traffic off the line without the petrol engine cutting in, but it does a good job of getting the Niro off the line and maintaining speed once the petrol engine shuts off at urban speeds. Revving the Niro out also doesn’t transmit a droney, thrashy note into the cabin. The GDi petrol is essentially a non-turbo version of the engine used in the likes of the i30 N Line, Kia Seltos and Cerato GT. It’s a little buzzy at times, but it isn’t half bad. The dual-clutch transmission gets help from the electric motor to smooth out the launch process to mitigate or minimise that jerky, hesitant low-speed feel that’s a common trait of DCTs, and it mostly does a good job at shifting quickly and intuitively. As we’ve found with other Hyundai/Kia DCT-equipped models, however, the step from first to second can still have an elastic feeling. Otherwise, the Niro feels more responsive than the C-HR, and gets up to speed in a reasonable fashion. I wouldn’t call it fast, but if you need a quick burst flick the gear selector into Sport and it gets along nicely even up to freeway speeds. The firmer suspension tune definitely gives it a ride in line with its Sport badge, but the Niro is far from uncomfortable. It can get a touch busy over pimpled city tarmac and tram/train tracks, however. It also isn’t the last word in on-road refinement, at least on the 18s and Michelin Pilot Sport rubber exclusive to the Hybrid Sport. There’s noticeable road noise over rougher patches of black top though it’s no worse than the C-HR. We imagine the 16-inch wheels and eco tyres of the Niro S would go some way to addressing these complaints. From a handling perspective the Niro has a sportier setup, with a low centre of gravity compared to most crossovers and a pointy front end. The weightier steering feels progressive and accurate, and there’s taut body control in the bends – likely courtesy of the European setup local models feature. The Niro is at its best in urban environments and on suburban highways, where its drivetrain is at its most efficient travelling between 60 and 80km/h. The petrol and electric motors work well together and it’s a nice feeling to see the EV icon constantly show up in the cluster letting you know you’re saving fuel. At parking speeds as well, you’ll hear the Niro make a whirring, UFO-like noise that’s letting pedestrians and other road users know the vehicle is coming even when the engine is switched off. It’s identical to the noise emitted by the EV version and the Hyundai Kona Electric. The backup bong’ noise, though, isn’t as fun given it sounds like you’re backing up some cutesy truck. We can appreciate its real-world benefit, however. Toyota C-HR Being based on the same TNGA platform as the Corolla as well as featuring the same petrol-electric hybrid drivetrain, the C-HR has more than a few similarities to its hatchback/sedan sibling on the road. Its keen chassis, compact dimensions and well-weighted controls make the C-HR a fun drive in urban streets and city traffic, with the steering and handling in particular offering a level of response and engagement that could be considered fun’. However, the hybrid lacks the punch to go with the C-HR’s athletic underpinnings, and the low-powered petrol engine has a habit of getting quite noise and coarse under load. With just 90kW combined, the hybrid system has to work pretty hard above 80km/h up hills or to overtake, especially when driven back-to-back with the Kia. It’s definitely better suited to the city. It’s a crying shame Toyota Australia still doesn’t offer the 131kW hybrid system offered with European models and in the related UX250h. That extra grunt would go a long way in matching the drivetrain to the chassis’ potential. The CVT does a good job of extracting the most out of the drivetrain and then dropping revs or coasting once the required work is done. Again, though, the lack of grunt will be a sore point for many and the C-HR Hybrid is much better suited to urban environments. The ride is comfortable and pliant that allows for a natural level of body roll in corners that is again playing to that fun-to-drive factor. You just have no oomph coming out of said corners, even in the powertrain’s Power setting. I really love Toyota’s steering calibration in its TNGA-based cars. It’s accurate, fluid and progressive with a lighter steering weight that is a good balance for everyday driving as well as more of the fun stuff. There’s a hint of Euro premium about it actually, similar to my recent comments about the Mazda CX-30. No surprise then, as both the Toyota C-HR and Mazda CX-30 were designed with European tastes in mind. Refinement in terms of NVH noise, vibration harshness is generally pretty good, though there can be quite a bit of road noise on coarser surfaces, not helped when the C-HR is drawing on just quiet electric power. It’s no deal breaker, and it’s pretty refined in town, but like the drivetrain it limits the C-HR’s all-round capabilities. Cost of ownership Kia Niro Kia provides a seven-year, unlimited-kilometre warranty, with seven years of capped-price servicing annual or 15,000km intervals that you can pre-pay or pay as you go. There’s also seven years of roadside assist. Exceptions to the warranty term are the high-voltage battery and electric motors which are covered by a seven-year/150,000km warranty. You’re entitled to a warranty claim if the battery loses more than 25 per cent of capacity within the seven-year period. As for servicing, the first five visits for the Niro Hybrid and PHEV will cost $286, $487, $355, $871 and $322 – equal to $2321 over 60 months/75,000km. For the full seven-year program, it totals $3500. Ouch. In terms of real-world fuel consumption, we finished our week of testing sitting around the mark according to the Niro’s trip computer. Our testing was a mix of urban and freeway driving – the latter where low-power hybrids aren’t able to enter EV mode as often to maintain speed. Several drives skewed more towards 60-80km/h suburban roads yielded which is pretty impressive. It’ll run on cheaper 91 RON unleaded, too, and you can easily expect 800-900km per fill of its 45L tank. Toyota C-HR The Toyota C-HR is covered by the brand’s five-year, unlimited kilometre new vehicle warranty, while the hybrid batteries are guaranteed for up to 10 years provided you stick to the servicing schedule. Maintenance is required every 12 months or 15,000 kilometres – whichever comes first – while each visit will cost just $200 for the first five years. At $1000 in scheduled servicing costs over the first 60 months or 75,000km, the Toyota C-HR is arguably the most affordable vehicle in its segment for ongoing maintenance. We saw the trip computer hovering around the mark during our time with the C-HR, but saw closer to on numerous occasions with more urban-skewed commutes. That equates to some 800-900km of realistic range from the C-HR’s 43-litre fuel tank, and the hybrid can run happily on cheaper 91 RON unleaded. CarExpert’s Pick Both vehicles on test are pricey, have pretty glaring flaws in different areas, and their strengths are likewise in opposing areas. The Kia Niro Hybrid Sport is too expensive given it misses out on numerous features available overseas, it’s also expensive to service and in many ways it feels quite old despite just reaching the Australian market. With that said it’s spacious, has excellent infotainment and driver assistance systems, isn’t a complete bore to drive, and has the more comprehensive warranty. Meanwhile, the Toyota C-HR Koba Hybrid is more interesting to look at, has a classier cabin layout and is more comfortable to spend time in. It’s also less practical in the back seat and in the boot, feels like it’s lacking in performance, and like the Kia is priced perilously close to its larger RAV4 Hybrid sibling. It’s also dirt cheap to service, and cheaper to buy than the Kia by around $3000. While I prefer driving the Kia, the Toyota C-HR wins this comparison as it’s the better all-round proposition of this pair. However, my money would be going towards a Corolla Hybrid, Camry Hybrid or RAV4 Hybrid at this price point. Click the images for the full gallery MORE Everything Kia NiroMORE Everything Toyota C-HR
Visuellementparlant, les multisegments sous-compacts Kia Niro 2018 et Toyota C-HR 2019, ne pourraient être plus différents l’un de l’autre.On pourrait dire sans se tromper que Toyota est vraiment sortie de sa zone de confort avec le nouveau C-HR 2019, et on ne peut que saluer cette audace, car il est tout simplement superbe.Ses lignes ambitieuses et tranchantes
Accueil Auto & Moto Voitures & Motos Voiture Testé le 23/07/21 Toyota C-HR Hybride GR Sport 184 ch au meilleur prix Comparateur de prix par Kidioui Résumé du test Toyota C-HR Hybride GR Sport 184 ch Historique de la notation Note précédente Note de la rédaction Extrait du testPlus agressif esthétiquement que sur la route, le Toyota C-HR GR Sport 184 ch est un SUV compact, looké mais au caractère linéaire. Il sait néanmoins soigner le confort de ses occupants grâce à une finition avenante et un équipement riche. Sa tenue de route est au-dessus de tout soupçon, et surtout, sa motorisation hybride lui assure une bonne autonomie mixte. Néanmoins, il faudra garder à l'esprit que son look singulier grève son volume de coffre et sa visibilité arrière. Sans parler de ceux qui sont allergiques à la transmission continue. On regrette aussi un système d'info-divertissement relativement complet, mais à l'interface très vieillissante. C'est dommage, car la concurrence n'est pas restée les bras croisés. Le Kia Niro en version hybride est certes moins puissant et moins stylisé, mais il présente des aspects plus familiaux ; idem pour le Renault Captur E-Tech, moins puissant aussi, mais présentant un excellent agrément de conduite et plus logeable. Fiche technique / caractéristiques Genre SUV Motorisation Hybride Millésime 2021 Contenance du réservoir 43 L Consommation mixte Conduite autonome niveau 2 Nombre de places 5 Boite de vitesse Automatique Puissance fiscale 184 cv Couple maximum 190 Nm Cylindrée 2000 cc Dimensions H x L x l en mètre x x Poids 1485 kg Comparatif & Guides d'achat Meilleurs prix Comparateur de prix par Kidioui Publications qui peuvent vous intéresser
Vous souhaitez passer à l’électrique tout en conservant l’autonomie d’une voiture thermique ? La solution réside peut-être dans l’acquisition d’une voiture hybride rechargeable ! En effet, l’autonomie de ces dernières est bien supérieure à celle d’une hybride classique. Et pour cause, dès que la batterie est vide, le moteur à essence prend automatiquement le relais. Pour vous aider à trouver le modèle qui vous correspond, voici notre top 10 des meilleurs modèles de voitures hybrides rechargeables de l’année. En route ! Les meilleures voitures hybrides rechargeables de l’année1. La Renault Captur E-Tech Plug-inKia Niro hybride rechargeableAudi A3 40 TFSI eCitroën C5 Aircross HybridToyota Prius Plug-inHyundai IONIQ Hybrid Plug-inBMW X1 Plug-inPeugeot 3008 Hybrid4DS 7 CrossBack E-Tense 4×4 300Ford Kuga 3 PHEVEn conclusion, quel véhicule hybride rechargeable acheter ? Les meilleures voitures hybrides rechargeables de l’année 1. La Renault Captur E-Tech Plug-in Le Renault Captur hybride rechargeable est un petit SUV citadin qui promet de vous faire réaliser jusqu’à 75 % d’économies par rapport à une motorisation essence équivalente. Ce véhicule hybride rechargeable est surtout apprécié pour sa réactivité, qui n’est pas courante sur les modèles hybrides. En outre, il est équipé de la technologie Multi-Sense, qui donne accès à deux modes intéressants le mode PURE, qui permet de forcer l’utilisation électrique le mode E-Save qui privilégie le moteur thermique pour conserver une réserve électrique d’au moins 40 % de la batterie Le mode sport allie quant à lui la puissance des 2 moteurs avec le système HSG de démarrage haute tension. Le Renault Captur E-Tech Plug-in en chiffres Puissance moteur essence 91 chevaux Puissance moteur électrique 66 chevaux Puissance cumulée 150 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 50 km, jusqu’à 65 km uniquement en ville ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 9,8 kWh utilisable 7,5 kWh ;Temps de recharge 3 h sur une Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres en ligne de l ;Vitesse de pointe 173 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 10,1 s ;Consommation en mode mixte 1,4 l/100 km ;Émission de CO2 32 g/km ;Prix à partir de 33 700 € tarif constructeur, à titre indicatif. Kia Niro hybride rechargeable Vendue en France depuis 2017, la version hybride rechargeable de la Kia Niro est un véhicule spacieux à usage familial. La conduite se fait en douceur et le moteur est exceptionnellement silencieux. Cette voiture vous assure une autonomie en 100 % électrique très honorable, surtout en cycle urbain. La Kia Niro hybride rechargeable en chiffres Puissance moteur essence 105 chevaux ;Puissance moteur électrique 60,5 chevaux ;Puissance cumulée 141 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 49 km, jusqu’à 65 km en cycle urbain ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 120 km/h ;Batterie 8,9 kWh ;Temps de recharge 2 h 15 sur Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres l essence GDi ;Vitesse de pointe 172 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 10,8 s ;Consommation en mode mixte 1,4 l/100 km ;Émission de CO2 31 g/km ;Prix à partir de 36 190 € tarif constructeur, à titre indicatif. Audi A3 40 TFSI e Avec l’A3 40 TFSI e anciennement e-tron, Audi propose un modèle dont la batterie de 13 kWh est deux fois plus robuste que celle de la version précédente, ce qui lui permet d’atteindre une autonomie en 100 % électrique remarquable jusqu’à 75 km en ville. Cette autonomie exceptionnelle fait presque oublier le temps de chargement un peu long. La puissance propre à la marque se retrouve dans une vitesse de pointe très élevée. Le tout à un prix plutôt accessible pour une Audi. L’Audi A3 40 TFSI e en chiffres Puissance moteur essence 150 chevaux ;Puissance moteur électrique 109 chevaux ;Puissance cumulée 204 chevaux;Autonomie en 100 % électrique 59-67 km, jusqu’à 75 km en cycle urbain ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 140 km/h ;Batterie 13 kWh ;Temps de recharge 4 h 20 sur Wallbox ;Moteur thermique TFSI ;Vitesse de pointe 227 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 7,6 s ;Consommation en mode mixte 1-1,3 l/100 km ;Émission de CO2 24-31 g/km ;Prix à partir de 38 680 € tarif constructeur, à titre indicatif. Citroën C5 Aircross Hybrid Le C5 Aircross Hybrid est le premier modèle hybride de Citroën. Il s’agit d’un SUV compact très ergonomique et confortable. La conduite tout en douceur est particulièrement silencieuse, car il est parfaitement insonorisé. La batterie est garantie pendant 8 ans ou 160 000 km. On apprécie que les sièges arrière soient toujours coulissants et que le coffre reste assez grand, malgré la batterie. La C5 Aircross Hybrid de Citroën en chiffres Puissance moteur essence 180 chevaux ;Puissance moteur électrique 110 chevaux ;Puissance cumulée 225 chevaux;Autonomie en 100 % électrique 55 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 13,2 kWh ;Temps de recharge 2 h maximum avec Wallbox ;Moteur thermique l ;Vitesse de pointe 225 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 8,7 s ;Consommation en mode mixte 1,4-1,5 l/100 km ;Émission de CO2 32-33 g/km ;Prix à partir de 40 350 € tarif constructeur, à titre indicatif. Toyota Prius Plug-in La Prius de Toyota a été le premier modèle de voiture hybride à être mis sur le marché en 1997. C’est ici la version rechargeable que propose la marque, à un tarif plutôt raisonnable. La conduite est souple et le confort exceptionnel. L’autonomie est honorable et le régulateur adaptatif, qui ajuste la vitesse de votre véhicule à la vitesse de celui qui vous précède, garantit une sécurité maximale. On apprécie le rechargement ultra rapide moins de 2 h sur une Wallbox. La Toyota Prius Plug-in en chiffres Puissance moteur essence 98 chevaux ;Puissance moteur électrique 72 chevaux ;Puissance cumulée 122 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 50 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 8,8 kWh ;Temps de recharge 2 h sur une borne Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres en ligne l ;Vitesse de pointe 162 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 11, 1 s ;Consommation en mode mixte 1,3 l/100 km ;Émission de CO2 29 g/km ;Prix à partir de 37 6000 € tarif constructeur, à titre indicatif. Hyundai IONIQ Hybrid Plug-in Le modèle IONIQ hybride Plug-in de Hyundai est une berline compacte qui bénéficie de la même mécanique que le Kia Niro hybride. Avec un prix exceptionnel pour ce type de voiture, il pourrait bien faire de l’ombre à la célèbre Prius. La garantie est de 5 ans avec kilométrage illimité et de 8 ans ou 200 000 km pour la batterie. On apprécie le freinage régénératif ajustable, ainsi que le confort acoustique, grâce à la boîte robotisée. Puissance moteur essence 105 chevaux ;Puissance moteur électrique 60,5 chevaux ;Puissance cumulée 141 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 52 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 120 km/h ;Batterie 8,9 kWh ;Temps de recharge 2 h 15 sur une Wallbox ;Moteur thermique GDi ;Vitesse de pointe 178 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 10,6 s ;Consommation en mode mixte 1,1-1,3 l/100 km ;Émission de CO2 25-30 g/km ;Prix à partir de 28 900 € tarif constructeur, à titre indicatif. BMW X1 Plug-in La marque bavaroise ne manque pas à sa réputation avec le SUV X1 Plug-in ou xDrive25e, qui conserve 4 roues motrices lorsque les 2 moteurs sont utilisés en même temps. Le GPS donne des informations au système, afin de tirer profit du relief et des zones urbaines pour optimiser la consommation. Et la fonctionnalité e-drive intelligente coordonne les moteurs thermique et électrique pour améliorer les performances. La BMW X1 Plug-in en chiffres Puissance moteur essence 125 chevaux ;Puissance moteur électrique 95 chevaux ;Puissance cumulée 220 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 47-57 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km ;Batterie 10 kWh dont 8,8 kWh ;Temps de recharge 3 h 15 sur une Wallbox ;Moteur thermique 3 cylindres l ;Vitesse de pointe 193 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 6,9 s ;Consommation en mode mixte 1,7-2,1 l/100 km ;Émission de CO2 40-47 g/km ;Prix à partir de 46 750 € tarif constructeur, à titre indicatif. Peugeot 3008 Hybrid4 La technologie Hybrid4 de PSA était au départ full-hybride diesel, avant de devenir hybride rechargeable, comme dans la 3008 Hybrid4. Le mode auto de ce modèle puissant permet de gérer la coordination des moteurs afin d’obtenir le meilleur rapport consommation/performances. Les 4 roues motrices peuvent être utilisées en permanence, grâce au système qui conserve une charge électrique minimale pour cela. Le volume du coffre est très appréciable, puisque la batterie installée sous les sièges n’empiète pas dessus. Et la fonction e-SAVE prévoit une réserve d’énergie si vous avez l’intention de vous déplacer dans une zone de circulation réglementée. La Peugeot 3008 Hybrid4 en chiffres Puissance moteur essence 200 chevaux ;Puissance moteur électrique 110 chevaux à l’avant et 113 chevaux à l’arrière ;Puissance cumulée 300 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 59 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 13,2 kW ;Temps de recharge 1 h 45 sur une borne Wallbox, 4 h sur une prise renforcée ;Moteur thermique 4 cylindres en ligne turbo à injection directe ;Vitesse de pointe 188 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 9,5 s ;Consommation en mode mixte 6,2 l/100 km ;Émission de CO2 33 g/km ;Prix à partir de 31 450 € tarif constructeur, à titre indicatif. DS 7 CrossBack E-Tense 4×4 300 Le modèle hybride rechargeable de DS, le Crossback E-Tense 300, assure une conduite très douce et pourrait être un concurrent de la 3008 de Peugeot. Comme cette dernière, il dispose de la fonction e-SAVE, qui prévoit une charge minimale pour les zones de circulation réglementée. L’espace et le confort sont préservés puisque la batterie, installée sous le plancher, n’encombre pas le coffre, en plus de garantir une autonomie très intéressante. La puissance et la réactivité ne sont pas en reste, avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 6 s. La DS 7 CrossBack E-Tense 4×4 300 en chiffres Puissance moteur essence 200 chevaux ;Puissance moteur électrique 81 chevaux ;Puissance cumulée 225 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 58 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 13,2 kWh ;Temps de recharge 2 h sur Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres en ligne l turbo ;Vitesse de pointe 235 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 5,9 s ;Consommation en mode mixte 1,3-1,5 l/100 km ;Émission de CO2 30-35 g/km ;Prix à partir de 57 000 € tarif constructeur, à titre indicatif. Ford Kuga 3 PHEV Le SUV Plug-in de Ford est la troisième génération de la gamme Kuga. Avec une vitesse de pointe de 200 km/h, ce modèle offre une excellente autonomie, tout en assurant un espace confortable, avec la batterie sous le plancher. Et le mode sport permet de rendre plus réactive la pédale d’accélérateur, ce qui est appréciable sur un véhicule hybride. Puissance moteur essence 152 chevaux ;Puissance moteur électrique 61 chevaux ;Puissance cumulée 225 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 56 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 130 km/h ;Batterie 14,4 kWh;Temps de recharge 3 h 30 sur Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres l ;Vitesse de pointe 200 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 12 s ;Consommation en mode mixte 1,4 l/100 km ;Émission de CO2 32 g/ km ;Prix à partir de 27 300 € tarif constructeur, à titre indicatif. En conclusion, quel véhicule hybride rechargeable acheter ? La sélection d’un modèle de voiture hybride rechargeable dépend de vos habitudes de conduite et de ce qui vous a poussé à faire ce choix. Vous avez une conduite plutôt sportive et ne voulez pas qu’une voiture hybride vous fasse perdre en puissance ? Préférez les Allemandes Audi et BMW, la DS 7 Crossback, la 3008 ou la C5. Si vous faites beaucoup de ville et que vous espérez utiliser le moteur thermique le moins possible, c’est vers la 3008, la Kia Niro, le Captur ou l’Audi A3 qu’il faut vous tourner. Le temps de recharge est sensiblement le même pour toutes les marques, sauf Audi, BMW et Ford qui sont plutôt mal placés dans ce domaine. La 3008 sort cependant du lot avec seulement 1 h 45 sur Wallbox. En revanche ce modèle est à la traîne pour la consommation, alors que tous les autres tiennent dans un mouchoir de poche. Les émissions de CO2 mettent également la plupart des marques dos à dos, sauf BMW, qui est le mauvais élève. On décerne quand même une mention spéciale à la IONIQ et la Prius. Enfin, si vous êtes prêt à faire des concessions sur les performances et ne pouvez pas augmenter votre budget, la Ford Kuga et la IONIQ sont disponibles en dessous de 30 000, ce qui est très raisonnable pour une voiture hybride. Dans tous les cas, n’oubliez pas, avant même d’acquérir votre véhicule, de faire poser par un professionnel une borne de recharge adaptée ! Les artisans de notre réseau sont qualifiés pour l’installation d’une solution de recharge à domicile, alors n’hésitez plus et effectuez votre devis en ligne ! *SourcesDanscette version Active, l’e-Niro 64 kWh est moins bien équipé que l’ e-Niro Premium testé sur Les Numériques. Sa grosse batterie et sa mécanique sobre lui octroient toutefois une
| Е ዳ | Аψուсо ቮ |
|---|---|
| Уሣ ፏխпазогθзο | ኅинязθβа аνቀч |
| Ցա ηኾктикр | Нιሬθск ጿабр |
| Սиճεւυпፉгጲ югалኖደևጿ ցиቿխ | Иχ аκ му |
Faceà face technique entre : Kia Niro Hybrid et Toyota C-HR Hybrid 122ch. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Tous les autres avis ICI Posté le 2020-11-12 163003 Utilisation du véhicule 50% ville - 50% route Qualités Extrêmement confortable, silencieuse et puissante, outre son allure à l'extérieur & intérieur. Défauts Si l'on choisit une C-HR en connaissance de cause après plusieurs essais, avis écrits/vidéos de plusieurs origines/pays etc je ne lui vois pas de défaut. Il s'agit cependant d'une création humaine donc imparfaite par définition. Tout modèle est incomplet par rapport à un autre, ou mieux équipé qu'un autre encore. Ce qui compte c'est de savoir ce que l'on veut absolument et ce dont on peut se passer. Reprocher des dimensions intérieures trop faibles, une consommation plus élevée qu'un clone similaire moins puissant etc n'a aucun sens. La C-HR est une auto très typée qu'il ne faut choisir que si elle correspond à ce que l'on aime conduire. Consommation moyenne 4,7 l/100 pour l'instant Problèmes rencontrés Rien jusqu'à présent Note 19/20 Prix assurance 500 euros/an Assureur Assurances de la Poste type de contrat Tout risque Bonus/Malus 0,50 J'ai revendu ma Kia Niro Design hybride non-rechargeable après seulement km achat à distance, essai rendu impossible par le 1er confinement de 2020, une réservation à laquelle j'ai été contraint de donner suite pour ne pas perdre mon acompte. Il manquait à ma Niro le charisme de la Toyota C-CHR par laquelle je l'ai remplacée seulement 6 mois plus tard. Le moteur thermique de 152 CV de la C-HR Niro 105 CV, son moteur électrique de 109 CV Niro seulement 43,5 CV, le SILENCE global de la Toyota non, le moteur à essence ne "hurle" pas lors d'une accélération normale, si vous n'êtes pas journaliste-essayeur, son design très original, son intérieur ultra "cosy" un vrai cocon et sa finition très originale et de grande qualité sont sans égal. La Niro est idéale pour découvrir le plaisir de la conduite sans bruit de moteur thermique... sur quelques centaines de mètres ou en descente MAIS très vite on ne supporte plus cet omniprésent moteur tant l'isolation phonique des modèles version Design jusqu'à mi-2019 en tout cas a été bâclée et on rêve d'une Niro rechargeable, en oubliant qu'elle a la même faible puissance que l'hybride simple et un poids encore supérieur... Tout comme la C-HR qui a été entièrement remaniée à ses 4 ans pour l'année 2020 les amateurs de la Niro ne peuvent qu'attendre une refonte du modèle hybride non-rechargeable qui, lui, n'est toujours pas disponible après 4 ans. Il y a 6 réactions sur ce commentaire Par chris - 2021-01-21 101046 consomation un peu trop optimiste?? Par Gilou - 2021-02-19 173830 litre au 100 totalement faux une,seule fois m'a moyenne est de 6 l Par - 2021-02-19 173930 C est sur Par Lou - 2021-07-05 154438 Comparer à sa concurrente Niro est très pertinent et encore, il faut prendre en compte qu'avec ce moteur, le CHR est dans une gamme de prix bien supérieure, mais les arguments énoncés sont tout de même contestables. Question isolation phonique, le Niro est très silencieux, voire furtif à vitesse stabilisé. Tandis que le CH-R a bien du mal à se faire oublier sur autoroute. Le Niro est également supérieur en consommation, celui-ci n'a aucun mal à descendre à 4l/100, et encore moins en ville logique par sa motorisation plus faible. Le design quand à lui, ce n'est qu'une question de goût, sauf quand celui-ci influence trop fortement le véhicule et réduit visibilité et praticité... Il faut parfois se remettre en question sur l'objectif d'une voiture tout de même. Par LUDO - 2021-11-19 134325 Avec mon C-HR 184 Collection je consomme en moyenne 5,2 L Par DAN - 2021-12-11 085143 enfin un essai digne de ce nom conforme a la réalité effectivement si tu l'essai et tu t'es intéressé a sa mécanique tu n'est pas déçu ,moi ma consommation conduite eco-conduite route de montagne été 4,8 national N°7 3,9 et en hiver rajouté 0,5l supplémentaire accélération égal a un moteur 180cv essence peugeot chiffre a l'appui Votre post sera visible sous le commentaire. Rafraichir la page si vous ne le voyez pas Autres avis C-HR 184h Hybride 184 ch Hybride les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis
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Comparatif de modèles côte à côte Compare les prix, versions, données techniques, options, caractéristiques et cotes d’un maximum de cinq voitures, camions ou VUS offerts au Canada avec notre outil gratuit de comparaison en face à face. Ajouter véhicule Ajouter véhicule Ajouter véhicule Mécanique Moteur 4 cyl. en ligne ordinaire sans plomb 4 cyl. en ligne essence/électrique Système d’alimentation Injection multipoint séquentielle Injection directe d'essence Puissance 144 hp 6100 rpm 139 hp 5700 rpm Couple 139 ft-lb 3800 rpm 195 ft-lb 1000 rpm Direction Direction assistée Direction assistée Entraînement Traction avant Traction avant Transmission À variation continue CVT -comprend mode séquentiel de passage des vitesses 6 vitesses à double embrayage -comprend sélection de mode de conduite Carburant Carburant Essence Hybride électrique/essence Consom. carburant Ville 8,7 L/100 km 4,5 - 5,1 L/100 km Consom. carburant Autoroute 7,5 L/100 km 4,8 - 5,8 L/100 km Consom. carburant Combiné 7,5 - 8,7 L/100 km 4,5 - 5,8 L/100 km Sécurité Coussin gonflable conducteur Coussin gonflable passager Coussins gonflables latéraux avant Coussins gonflables latéraux arrière Coussin gonflable avant Coussin gonflable arrière Coussin gonflable aux genoux Coussin gonflable de ceinture Freins Disque aux 4 roues Disque aux 4 roues Freinage ABS Système antipatinage Contrôle de stabilité Barres de protection antiroulis Verrous de sécurité pour enfants Ouverture d’urgence du coffre Restrictions de conduite Aide à la conduite Caméra de recul Caméra à 360° Freinage assisté Surveillance de l’angle mort Avertisseur de dérive Aide au maintien dans la voie Alerte de circulation transversale Aide au stationnement arrière Stationnement automatique Surv. pression des pneus Régulateur de vitesse Régulateur de vitesse adaptatif Affichage tête haute Éclairage Feux de jour Phares automatiques Phares HID Phares à nivellement automatique Système de vision nocturne Miroirs à feux clignotants intégrés Rétroviseur à atténuation automatique Infodivertissement AM/FM Stéréo Radio HD Radio satellite Lecteur CD Lecteur MP3 Prise audio auxiliaire Commandes audio aux sièges arrière Commandes de la radio au volant Système de navigation Connectivité Intégration appareils intelligents Apple CarPlay Android Auto Point d’accès Wi-Fi Interface Bluetooth Prise de courant Recharge sans fil Confort Climatiseur Climatisation automatique Climatiseur multizone Climatisation à l’arrière Sièges avant chauffants Sièges arrière chauffants Sièges avant ventilés Sièges arrière ventilés Ajustement lombaire conducteur Ajustement lombaire passager Sièges à massage Volant chauffant Commodité Vitres électriques Verrouillage électrique Télédéverrouillage Démarrage sans clé Siège motorisé conducteur Siège motorisé passager Mémoire de siège Miroirs électriques Miroirs chauffants Miroir à mémoire Miroirs escamotables Hayon motorisé Hayon motorisé main libre Couvercle de coffre télécommandé Démarreur à distance Essuie-glaces intermittents Essuie-glace automatiques Ouvre-porte de garage universel Intérieur Dégagement épaules, avant Dégagement genoux, arrière Dégagement épaules, arrière Dégagement tête, 3e rangée Dégagement genoux, 3e rangée Dégagement épaules, 3e rangée Lampes de lecture avant Lampes de lecture arrière Extérieur Largeur, sans rétroviseurs Hauteur hors-tout 1 565 mm 1 534 - 1 544 mm Poids à vide 1 497 kg 1 409 - 1 467 kg Pneus avant P225/50VR18 P215/60HR17 P205/60HR16 P225/45VR18 Pneus arrière P225/50VR18 P215/60HR17 P205/60HR16 P225/45VR18 Toit soleil/lune Porte-bagages Sécurité Système de sécurité Antidémarreur Écrous de roues de sécurité
SUVurbain et hybridation. Si l’on devait croquer le portrait-robot de la voiture la plus pertinente aux yeux l’automobiliste contemporain, ces deux attributs trôneraient au sommet de la liste. Pour autant, l’offre reste encore étroite. Kia Niro et Toyota C-HR se disputent pour le moment un territoire qui est en passe de voir débarquer d’ambitieux
Dimensions et coffre des nouveaux SUV compacts classés par la longueur Découvrez les nouveaux SUV compacts de toutes les marques. Comparaison de 40 automobiles polyvalentes avec leurs dimensions, garde au sol, volume du coffre et longueur entre 4,2 et 4,5 mètres. Les SUV Sport Utility Vehicles ont un design plus dynamique qu'un monospace, position de conduite élevée et esthétique tout-terrain, mais sans totales caractéristiques hors route, car ils sont conçus pour circuler habituellement sur l'asphalte. La mesure de largeur est indiquée sans les rétroviseurs extérieurs et entre parenthèses avec les rétroviseurs déployés. Hyundai Kona 17 cm. 361 dm3 Ford Puma 16 cm. 456 dm3 Audi Q2 15 cm. 405 dm3 Nissan Juke 17 cm. 422 dm3 Opel Crossland 17 cm. 410 dm3 SsangYong Tivoli 18 cm. 427 dm3 Renault Captur 17 cm. 406 dm3 Volkswagen T-Roc 16 cm. 445 dm3 Jeep Renegade 17 cm. 351 dm3 Skoda Kamiq 18 cm. 400 dm3 Fiat 500X 16 cm. 350 dm3 Smart 1 cm. 288 dm3 Volkswagen Taigo cm. 440 dm3 Mazda CX-3 15 cm. 350 dm3 Fiat 500L Cross 15 cm. 412 dm3 MINI Countryman 16 cm. 450 dm3 Suzuki S-Cross 18 cm. 430 dm3 Peugeot 2008 17 cm. 434 dm3 MG ZS 16 cm. 448 dm3 Honda HR-V 19 cm. 335 dm3 Dacia Duster 21 cm. 445 dm3 BMW X2 18 cm. 470 dm3 Mitsubishi ASX 19 cm. 406 dm3 Land-Rover Range Rover Evoque 21 cm. 472 dm3 Seat Ateca 18 cm. 510 dm3 Skoda Karoq 17 cm. 521 dm3 CUPRA Ateca 17 cm. 485 dm3 Fiat Tipo Cross 16 cm. 440 dm3 Toyota C-HR 15 cm. 377 dm3 Kia XCeed 17 cm. 426 dm3 Jaguar E-PACE 21 cm. 394 dm3 Jeep Compass 20 cm. 438 dm3 Mazda CX-30 17 cm. 430 dm3 Ford Focus Active 16 cm. 392 dm3 Mercedes-Benz GLA 17 cm. 435 dm3 Kia Niro 16 cm. 451 dm3 Nissan Qashqai 18 cm. 480 dm3 Volvo XC40 21 cm. 460 dm3 Peugeot 3008 22 cm. 520 dm3 CUPRA Formentor cm. 420 dm3 SsangYong Korando 17 cm. 551 dm3 Toyota Corolla Cross cm. dm3 Mercedes-Benz EQA 18 cm. 340 dm3 Subaru XV 22 cm. 385 dm3 Opel Grandland 20 cm. 514 dm3 SsangYong Tivoli Grand 17 cm. 574 dm3 Audi Q3 17 cm. 530 dm3 Lexus UX 16 cm. 320 dm3 Audi Q3 Sportback 17 cm. 530 dm3 Citroen C5 Aircross 23 cm. 580 dm3 BMW X1 20 cm. 540 dm3 Hyundai Tucson 17 cm. 598 dm3 Diesel Hybride léger diesel Hybride diesel Hybride rechargeable diesel Hydrogène Essence Hybride léger essence Hybride essence Hybride rechargeable essence Électrique L'essor récent des termes Crossover et SUV ou VUS complique de classer certaines voitures dans une catégorie donnée et c'est pour cela que cette catégorie de SUV compacts peut également inclure des crossovers avec une longueur entre 4,2 et 4,5 mètres. Les deux sont des automobiles avec une meilleure aptitude à la conduite hors route par rapport à un véhicule de tourisme classique, mais sans les capacités spéciales des tout-terrains, offrant les SUV un plus grand espace intérieur et les crossovers un design plus rapproché des berlines. En outre, la catégorie monospace pourrait également appliquer à certains SUV et, bien qu'il soit parfois difficile de classification, nous la reserverons pour les automobiles dont l'objectif principal est de maximiser l'espace intérieur. Le comparatif des SUV compacts est une liste représentative de 40 automobiles polyvalentes avec leur taille et capacité du coffre, mais peut ne pas inclure tous les modèles afin de maintenir la liste limitée. Certains véhicules peuvent avoir une garde au sol plus élevée en fonction de la suspension. Vous pouvez compléter la liste des automobiles avec une plus grande hauteur ou voir la gamme complète par marques de voitures. Consultez autres catégories en suivant les liens ci-dessous
comparaisonkia niro et toyota chr Related Articles. Kia EV6 revealed, first dedicated EV from Kia. Images of the upcoming Kia EV6 have been revealed ahead of its world premiere. Arif | Mar 15, 2021. Kia to use Seltos-based MPV to fight Suzuki Ertiga . Kia Motors is planning to re-enter the compact MPV market come 2021. Jerrica | Jun 3, 2020. New revised price list for Kia, Peugeot,Infos Kia Niro eNiro 64 kWh année 2022 VS Marque Kia Catégorie SUV Urbain Carburant Electrique Modèle Niro Année 2022 Prix Niro eNiro 64 kWh 41100 Infos éléctriques Kia Niro eNiro 64 kWh année 2022 VS Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 64 kWh Consommation éléctrique kWh Puissance Moteur 1 204ch Couple Moteur 1 395Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 455 Km Puissance de la batterie brut 64 kWh Puissance totale Kia Niro eNiro 64 kWh année 2022 VS Puissance 204ch Couple 395 Nm à - tr/min Mecanique Kia Niro eNiro 64 kWh VS Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Avant Performances Kia Niro eNiro 64 kWh VS Vitesse max 167 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km Dimensions/Poids Kia Niro eNiro 64 kWh VS Poids à 1737 kg Taille réservoir 0 litres Pneumatique 215/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 451/1405 dm3 Infos Volkswagen Pure Performance 52kWh année 2022 Marque Volkswagen Catégorie SUV Carburant Electrique Modèle Année 2022 Prix Pure Performance 52kWh 42100 Infos éléctriques Volkswagen Pure Performance 52kWh année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 55 kWh Consommation éléctrique kWh Recharge sur WallBox de 7 kW CA à 80% 9 heures, 10 minutes Puissance maximum de recharge sur superchargeur 100 kWh Temps minimum de recharge sur superchargeur 30 minutes Puissance Moteur 1 170ch Couple Moteur 1 310Nm Emplacement Moteur 1 Arrière Autonomie moyenne 345 Km Autonomie max 345 Km Puissance de la batterie brut 55 kWh Puissance de la batterie net 52 kWh Puissance totale Volkswagen Pure Performance 52kWh année 2022 Puissance 170ch Couple 310 Nm à - tr/min Mecanique Volkswagen Pure Performance 52kWh Cylindrée Non renseignée Puissance - ch à - tr/min Transmission Arrière Performances Volkswagen Pure Performance 52kWh Vitesse max 160 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km 9 s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Volkswagen Pure Performance 52kWh Poids à 1891 kg Taille réservoir 0 litres Pneumatique 235/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 543/1575 dm3 Autres motorisation Kia Niro 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Volkswagen 2020 2021 2022
Comparaisonde la Kia Sportage 2018 vs Toyota C-HR 2018 chez Kia Québec à Québec. Comparez la Kia Sportage 2018 vs Toyota C-HR 2018 chez Kia Québec à Québec. Exceptionnellement Kia Québec sera fermé samedi le 30 juillet CONSTRUIRE VOTRE KIA RENDEZ-VOUS SERVICE FR EN; Spéc. techniquesDimensions de la Kia Niro 2022, volume de coffre et photos de l'intérieur Partagez votre avis sur la taille de votre voiture actuelle de toute marque Dimensions de la Kia Niro actuelle à comparer avec modèles précédentsDimension Kia Niro 2022 Dimension Kia Niro 2020 Derniers avis sur la taille de la Kia Niro 2020 ✎ AMIENS, 04-06-2022 5★/5Niro my22 électrique, acquise depuis mars 2022, je possedais le niro hybride juste avant. qualité et service satisfaisant. Je suis sur une consommation de 17 kwh actuellement trajet mixte.✎ Nancy, 04-04-2022 a une meilleure autonomie à partir de 12 degrés Convient bien à une ville comme Paris limitée à 30 elle fonctionne qu'en électrique ✎ Paris , 16-08-2021 E-Niro 64 kw premium une très bonne voiture électrique autonomie confort manque un peu de coffre un peu plus large aussi cela aurait été super. Le gros problème de cette voiture il n’y a pas de pompe à chaleur et quand vous mettez le chauffage ou la climatisation l’autonomie fond comme neige au soleil. C’est bien dommage de la part de kia de ne pas vouloir installer d’office une pompe à chaleur dans leur voiture électrique.✎ Ales, 28-07-2021 électrique 64kwh qui assure une autonomie au moins égale à celle annoncée et largement plus en cette période plus chaude Je frôle les 500kms petit bémol pour la clim/chauffage qui sans pompe à chaleur réduit trop l'autonomie. Usure des pneus avant trop rapide à mon goût mais c'est compensé financièrement par des révisions "light" au niveau Kia Niro 2017 Derniers avis sur la taille de la Kia Niro 2017 ✎ pornichet, 17-04-2022 moi, parfait... Le futur depassera les 4,40 m ...✎ Tulle, 13-02-2022 4★/5Kia Niro hybride active business une très bonne voiture et très bonne autonomie entre 900 et 1130 kms avec un plein confort. Manque un peu de coffre un peu plus large et surtout un peut plus profond, cela aurait été super.✎ Paris, 16-01-2022 d'une berline diesel de 4m70 je craignais d'avoir moins de place dans le coffre mais il est plutôt logeable pour une famille de 4 et dispose d'un sous coffre. La largeur est idéale en ville 1m80 1m84 rétroviseurs extérieurs rabattus et 2m05 ouverts. On arrive à une autonomie de 520 km en été, sachant qu'avec une électrique on prend plutôt l'habitude de biberonner régulièrement sans attendre d'être à vide. Cela permet également de partir avec un véhicule à température à chaque fois. Perso je reste entre 50 et 80% quasi toute l'année. On arrive à faire 280 à 300 km d'autoroute entre deux charges. Ou 2h d'autoroute et 20 min de charge. La charge mériterait d'être un peu plus rapide mais cela reste tout a fait acceptable. Très confortable, réactive et silencieuse.✎ Dinan, 11-01-2022 64 kW de 2019. Très bon véhicule électrique, bien équipé,agréable à utiliser, place intérieure suffisante pour les passagers Coffre trop petit pour 2 valises et 2 sacs de voyages d'une famille avec 2 ados Pas assez de rangements à l'intérieur La décision de ne pas avoir de pompe à chaleur et réchauffeur de batterie est une mesquinerie de la part de Kia France alors que c'est d'origine en Belgique, pour le même prix ! Comparatif de voitures neuves de taille similaire à Kia Niro 2022 Classées par ordre croissant de longueur. Cliquez sur chaque véhicule pour comparer photos de l'intérieur et coffre. Volkswagen Golf SportsvanSkoda KaroqFiat Tipo CrossBMW 2 Active TourerToyota C-HRMazda CX-30Mazda MX-30Mercedes-Benz B Sports TourerKia NiroVolvo C40Nissan LeafAudi Q3 Plus d'autos similaires au modèle actuel Développez la liste précédente d'automobiles de toutes les marques avec une taille similaire au véhicule de votre choix dans les trois dimensions de longueur, largeur et hauteur. Catégorie des SUV compactsDécouvrez plus des nouveaux SUV compacts classés par catégorie de taille et ordonnés par longueur. Consultez aussi d'autres catégories. Simulateur de parking de la Niro 2022 Simulation de l'espace ocupée par la grandeur d'un véhicule garée dans son place de parking. Sélectionnez la marque et le modèle et les mesures du stationnement..
