Espera Sbarro Saviris Pas de salon de Genève cette année, mais les étudiants de la promotion 2021-2022 ont présenté à Montbéliard leur premier prototype, la barquette Saviris, motorisée par un moteur de moto de 100 chevaux. avril 2022 Ancienne publicité italienne pour la Sbarro 328 Au hasard de recherches sur internet, je suis tombé sur cette ancienne publicité pour Autosuisse, importateur pour l'Italie de la BMW 328 Sbarro. J'ai trouvé amusant le slogan "Per pochi. Anzi, per pochissimi", soit en français "Pour quelques-uns. En fait, pour très peu". novembre 2021 Espera Sbarro Dune La monoplace tout terrain Dune de 2019 est un peu passée inaperçue. Il s'agit pourtant d'un modèle intéressant, dans l'esprit d'une Ariel Nomad, développée en 41 jours seulement par les 24 étudiants de la promotion 2018-2019. novembre 2021 La Sbarro Golf turbo Le magazine Autorétro n°466 de septembre 2021 consacre un article sur la Golf à moteur Porsche créée par Franco Sbarro en 1983. Les voitures de Sbarro sont plutôt rares dans la presse française, donc raison de plus pour lire cet article fort bien documenté. août 2021 Espera Sbarro Restart 2020 La promotion Espera 2019-2020 n'a pas pu réaliser son second prototype à cause du confinement en mars 2020. Pour ne pas rester sur une année incomplète, l'école a pris la décision de ne pas recruter de nouveaux étudiants en septembre 2020, offrant la possibilité de finir la formation interrompue. En une quarantaine de jours, les étudiants ont conçu et fabriqué le projet bien nommé, Restart. Ce splendide hot-rod est propulsé par un gros V8. Pour plus de photos, vous pouvez consulter la page Flickr de l'UTBM. février 2021 Une moto électrique modulable Suite à l'annulation du salon de Genève 2020, Franco Sbarro n'a pas pu présenter ses nouveaux projets. C'est au journal vaudois La région qu'il a montré celle qui devait être en première place sur son stand une moto électrique modulable qui reprend deux idées déjà exploitées par Sbarro un moteur dans la roue avant et la célèbre roue orbitale sans moyeu dans laquelle on peut ranger un casque. A l'arrêt la selle se rabat et le marche-pied disparait. Quand pourra-t-on la voir "en vrai" rien n'est sûr car l'édition 2021 du salon de Genève a aussi été annulée. crédit photo Michel Duperrex, journal La région octobre 2020 La Sbarro Tiger Au salon de Genève 1973, Franco Sbarro présentait la SV1, première voiture qui le fit connaître du grand public. Il y avait cependant une deuxième voiture sur le stand la Tiger, un coupé sport aux allures de Porsche 917. A l'origine la Tiger est née sous forme de prototype chez Bertone en 1968. Elle fut acquise par Sbarro, en vue de la produire en petite série. Le projet n'aboutira pas, la voiture restera un modèle unique. Aujourd'hui la Tiger est en cours de restauration. Découvrez les détails de cette histoire, ainsi que les rares photos de cette mystérieuse Tiger. juillet 2020 Espera Sbarro Saetta Rossa 2020 La barquette Saetta Rossa a été créée en 60 jours par les 24 étudiants de la promotion 2019-2020 d'Espera Montbéliard. Cette évoquation des barquettes de compétition des années 70 est propulsée par un V8 Maserati et ne pèse que 762 kg. mars 2020 Qu'est devenue la Sbarro Super Eight ? Il est souvent diffiicile de retrouver la trace des voitures de Franco Sbarro. Récemment Vintage Car magazine a retrouvé la Sbarro Super Eight sur le stand de Speed 8 Classics au dernier InterClassics Brussels. La voiture, qui ne totalise que km, est actuellement en vente autour de euros. Pour en savoir plus, consultez sans tarder le site Vintage Car magazine. décembre 2019 Espera Sbarro Renner 2019 Très belle surprise sur le stand Sbarro Espera avec cette évocation de la Porsche 904. Conçue et construite en un temps record, la Renner est propulsée par un 4 cylindres à plat d'origine Subaru, placé en position centrale arrière. 300 chevaux pour à peine une tonne, cela promet de belles performances. mars 2019 Sbarro El Rickshaw 2019 A côté des réalisations de ses élèves, Franco Sbarro surprend encore avec un tricycle 4 places électrique rappelant les rickshaw du Sud-Est asiatique. mars 2019 Espera Sbarro Miles 2018 Le deuxième prototype de la promotion Espera 2017-2018, Miles, s'inspire des Mercedes de Grand Prix, les flèches d'argent. Curieusement, je n'ai trouvé que de rares photos sur le net, ne donnant pas beaucoup d'éléments pour appréhender cette voiture. A suivre donc. octobre 2018 Sbarro 4x4+2 2018 A côté du travail des élèves de l'école Espera, Franco Sbarro expose à Genève ses propres réalisations. Cette année, outre une évolution de l'Alcador GTB, Franco Sbarro a présenté le 4x4+2, un tout terrain au style tourmenté et très controversé, basé sur une Posche Cayenne première génération. Mais le plus de cette voiture est la présence de deux roues non motrices supplémentaires qui permettent d'améliiorer les capacités de franchissement de ce véhicule conçu pour des rallyes extrèmes. mars 2018 Espera Sbarro Dilemme 2018 Les 22 étudiants Espera reviennent à l'électricité avec la Dilemme, quatre ans après la Sparta. Cette fois-ci il s'agissait de concevoir une Formule 1 100% électrique. Le choix d'un cockpit fermé est inhabituel sur une Formule 1. La Dilemme fut comme d'habitude conçue et construite en un temps record 12 semaines. Elle est présentée au salon de Genève 2018. mars 2018 Espera Sbarro Rush Rush est une magnifique monoplace inspirée des Formule 1 des années 60. Très classique techniquement moteur V8, propulsion, boîte manuelle, châssis multitubulaire, Rush est un poids plume 775 kg qui, propulsé par 340 chevaux, offre à son pilote placé au ras du sol des sensations inédites. Lire la suite... janvier 2018 Espera Sbarro Mojave 2017 L'Espera Mojave, premier prototype de la 30e promotion Espera, est un superbe hot-rod, motorisé par un V8 Jaguar. Un de mes coups de coeur du salon de Genève la suite... avril 2017 Espera Sbarro ArCad' 2016 L'Espera ArCAd' est le second prototype de la 29e promotion Espera. Un magnifique projet d'un véhicule hors-piste, présenté lors de la remise des diplômes en juin 2016. Arcad' est propulsé par un V8 Cadillac de 300 chevaux ! Lire la suite... décembre 2016 Site de photographies Il n'y a pas de rapport direct avec Sbarro, mais je viens de mettre en ligne un site avec les photographies de voitures que je prends régulièrement lors de salons ou autres manifestations. Si vous voulez y jeter un coup d'oeil, l'adresse est août 2016 Sbarro Ginevra 2016 Les voitures spectaculaires de l'école Espera ont tendance à nous faire oublier que Franco Sbarro continue de produire des voitures. Cette année à Genève, il présentait la Ginevra 2016, une version roadster de la Ferrari 550 Maranello, de facture assez classique, mais avec le petit grain de folie salutaire un coffre à tiroir et des casques intégrés à la carrosserie. juillet 2016 Espera Sbarro Haze 2016 L'Espera Haze, présentée à Genève, est un prototype inspiré de la course automobile développé en 68 jours seulement par la promotion 2015-2016. 300 chevaux, 900 kg et surtout une voiture destinée à évoluer, les étudiants n'ayant pas figé les caractéristiques. On la reverra donc. avril 2016 Espera Sbarro Miglia 2015 L'Espera Miglia est une magnifique voiture de sport, évoquant les bolides qui s'affrontaient dans la célèbre course des Mille Miglia. Elle développe 320 chevaux pour seulement 1050 kg. Juste un mot superbe ! Lire la suite... décembre 2015 Espera promotion 2015 La promotion Espera 2014-2015 vient de terminer son année en présentant son dernier prototype, la Miglia. Une magnifique évocation de Ferrari des années 50-60, ici présentée aux côtés de l'Aria, premier prototype de cette promotion exceptionnelle. La barre a été placée très haut pour ceux qui viennent tout juste d'arriver à Espera. septembre 2015 Sbarro Royale Event Franco Sbarro présentait en 2014 au salon de Genève une nouvelle interprétation de la Bugatti Royale, trente-cinq ans après sa première Royale. Seize cylindres, six mètres cinquante, presque deux tonnes la Sbarro Royale est l'automobile des superlatifs. Lire la suite... mai 2015 Espera les coulisses L'école Espera organise de temps en temps une visite de ses ateliers, histoire de découvrir l'envers du décor. Je n'ai pas eu l'occasion d'y aller, mais Ammo a publié sur son blog, il y a quelques mois, un reportage photo à cette occasion, avec des photos rares des prototypes Espera en mouvement. A voir sur Ammoprod. janvier 2015 Espera Grand Prix L'Espera Sbarro Grand Prix est un superbe exercice de style évoquant les voitures de course des années 30, alliant tradition moteur V12, propulsion et nouvelles technologies embarquées. A découvrir en détail sur la page Grand Prix. Lire la suite... octobre 2014 L'Espera Sparta au Rallye Monte-Carlo Energies Nouvelles 2014 Pour la deuxième année consécutive, Espera et l'UTBM ont participé au Rallye Monte Carlo Energies Nouvelles. Dans la foulée du salon de Genève, la Sparta était engagée dans cette épreuve. Mis à part quelques problèmes inévitables mais résolus, la Sparta et son équipe s'en sont bien sortis et ont rallié l'arrivée. Rappelons quand même que la Sparta est un prototype conçu entièrement par des étudiants de A à Z conception et construction en quelques semaines seulement et engagé immédiatement sans préparation poussée dans ce rallye. Performance que bien des constructeurs ne pouraient pas réaliser. Dommage que la couverture médiatique ait été insignifiante. Félicitations à toute l'équipe. Toutes les photos de cet évènement sont sur Flickr. avril 2014 Genève 2014 Sbarro Espera Sparta Les étudiants Espera ont encore frappé fort cette année. Après la Flèche rouge présentée aussi sur le stand de Genève, voici la Sparta, une Citroën DS3 entièrement revue moteur hybride comme la React'ev de 2013, carrosserie agressive et une participation annoncée au prochain Rallye de Monte Carlo Energie Nouvelles. mars 2014 Retour sur la Sbarro Espera Evoluzione de 2011 Evoluzione ou la théorie de l'évolution, revisitée en 2011 par les étudiants Espera. Ce drôle d'engin semble être le chaînon manquant entre la voiture de sport et la moto. Un engin atypique aux performances exceptionnelles grâce à son poids de 800 kg seulement. février 2014 ES-13 Flèche Rouge dans Option Auto 206 Franco Sbarro et Espera sont rares dans les magazines. Alors quand Option Auto, un des meilleurs magazines auto français, change de maquette pour son dernier numéro et en profite pour présenter l'Espera ES-13 Flèche Rouge sur six pages, avec de magnifiques photos de Dominique Fontenat, il ne faut pas manquer ça avec en prime les essais de la McLaren P1 et de la Porsche 918, une visite chez Caterham... le tout avec le grain de folie habituel février 2014 Sbarro Daimler limousine Une Daimler XJ8 limousine à empattement allongé et avant modifié. Voici un exemple de ces créations Sbarro que l'on ne voit pas dans la presse et qui reste généralement inconnues du grand public. Plus de détails ici. décembre 2013 Sbarro Jaclyn Une Jaguar XK revue par Sbarro pour une demoiselle de 26 ans, avec nouvelle carrosserie et moteur plus "méchant". Un roadster pur et dur pour le plaisir de rouler autour du lac de Neufchâtel. novembre 2013 Prototypes en vente Plusieurs prototypes conçus par Sbarro et/ou ses étudiants ont été mis en vente lors de ces derniers mois la SuperFive, une Renault Supercinq entièrement restylée par Sbarro deux exemplaires construits en vente chez AutoScout; la ZX Onyx, une proposition de kit tuning carrosserie sur base Citroën ZX en vente aussi chez AutoScout; la Xsara coupé, tuning sur Citroën Xsara pas de lien disponible; la GTR, un superbe coupé sur base Peugeot chez FA automobiles; la Stinger, monoplace conçue par cinq étudiants Espera chez Chantilly Cars Prestige; la Peugeot 106 Xsi, tuning carrosserie sur base Peugeot 106 chez MikadoRacing; la Monza, coupé sportif à moteur de moto Suzuki chez MikadoRacing. Il semble cependant que les acheteurs ne se bousculent pas autour de ces voitures. Peut-être car certaines ne sont pas homologables sur route Stinger, Monza.... Plus sûrement par manque d'intérêt les kits tuning sur "vieilles" Citroën ne font pas vraiment rêver. La plus intéressante est peut être la petite SuperFive car construite par Sbarro lui-même et reflétant bien son travail de l'époque, le tout à un prix relativement abordable. septembre 2013 Espera ES-13 Flèche Rouge Dernier prototype de la promotion 2012-2013, l'Espera ES-13 Flèche Rouge a été dévoilée le 29 juin 2013, lors de la remise des diplômes aux élèves. Motorisée par un moteur 4 cylindres de 156 chevaux provenant d'une Citroën DS3, cette barquette digne des 24 heures du Mans se distingue par son avant qui évoque un réacteur d'avion ou la Turbotraction de Spirou construite par Sbarro en 2004 et sa très belle couleur mate. Une belle conclusion pour cette promotion. juillet 2013 Espera React'ev au Rallye Monte-Carlo Energies Nouvelles L'Espera React'ev, présentée au salon de Genève en mars 2013, a participé quelques jours plus tard au 14e Rallye Monte-Carlo Energies Nouvelles, prouvant le sérieux du travail des élèves Espera. La React'ev, première voiture hybride de l'école Espera, est un magnifique coupé hybride qui, grâce à cette participation au Rallye, est un jalon important dans l'histoire Sbarro-Espera. avril 2013 40e salon de Genève pour Franco Sbarro Le salon de Genève sans Sbarro ne serait pas le même. Voilà quarante ans que Franco Sbarro expose à Genève. Quarante ans qu'il étonne les visiteurs de Palexpo. Quarante ans que certains l'admirent pendant que d'autres critiquent. Quarante ans pendant lesquels la passion est restée intacte. Pour cet anniversaire, les organisateurs du salon de Genève lui ont réservé un vaste stand sur lequel on trouve d'un côté ses propres créations, avec en vedette la Jaclyn modèle unique sur base de Jaguar XK8 entourée de modèles plus anciens comme l'Alcador GTB, la Delphi, la Memory et la GT12 ; et de l'autre côté les deux prototypes de l'école Espera, l'Eight déjà exposée à Paris en octobre 2012 et la React'ev une splendide voiture de sport hybride mars 2013 Espera Supercharged 11 Supercharged 11 ou la Lotus Seven revisitée par les élèves d'Espera en 2011 et présentée au salon d'Essen. Une voiture de sport minimaliste, légère, motorisée par un puissant moteur Jaguar compressé. Le plaisir automobile en vert et blanc à découvrir sur la page de la Supercharged 11. février 2013 Autobau, une Sbarro à redécouvrir Autobau, Genève 2010 voilà une automobile qui aura fait parler d'elle à l'époque mais que l'on a presque oubliée aujourd'hui. Rappelez-vous une carrosserie monocorps orange, motorisée par un douze cylindres Ferrari. L'exemple type de ce que Franco Sbarro imagine régulièrement sa vision personnelle de l'Automobile, loin des modes et des critiques faciles. Autobau, une voiture à redécouvrir ici avec le recul janvier 2013 L'Espera Eight au Mondial de l'Automobile de Paris 2012 Un superbe hotrod doté des dernières innovations en matière de technologie embarquée, voilà ce que présentent les édudiants d'Espera au Mondial de l'Automobile de Paris. Le tout conçu et fabriqué en seulement huit semaines d'où son nom, Eight. Assuremment un des plus beaux prototypes d'Espera. Tous les détails ici. septembre 2012 Sbarro Memory, hommage ou hérésie ? Franco Sbarro a présenté la Memory au salon de Genève 2012, une très belle évocation de Ferrari GTO et 275 GTB, sur base de Ferrari 400. juillet 2012 Une Sbarro 328 à vendre Vous rêvez d'une Sbarro 328, la réplique la plus produite de Franco Sbarro. Il y en a quelques unes en vente de temps en temps. C'est le cas d'un splendide exemplaire rouge de 1983, chez Simon Furlonger. Pour £ il s'agit d'une Speciale, motorisée par le 6 cylindres BMW de 245 chevaux, avec environ 15000 km au compteur. Le but de ce site n'est pas de faire de la publicité, mais les annonces étant rares, cela permet d'avoir une idée du prix d'une Sbarro. mai 2012 Genève 2012 Sbarro Delphi F1for3 Alors que les élèves d'Espera dévoileront l'Intencity au prochain salon de Genève, Franco Sbarro, de son côté, présentera la F1for3 en partenariat avec Delphi. Il avait déjà travaillé avec cette société sur l'Orbital Hybrid en 2009. La F1for3, pour Formule 1 à 3 places, associera vitesse et technologie embarquée avec, je cite, une "interface Homme-Machine intelligente, un tuner-Tv mobile fonctionnant quel que soit l’endroit du monde où se trouve l’automobile et un système de réception intégré dans le toit ultra fin". Le concept est très prometteur. février 2012 Genève 2012 Espera Intencity, un prototype tout électrique Les élèves de la promotion Espera 2011-2012 travaillent dur en ce moment pour finir le prototype qui sera présenté en mars prochain au salon de Genève. La voiture sera entièrement électrique. Le nom choisi par les élèves est Intencity. La carrosserie prend forme et s'inscrit apparemment dans la lignée des Speed'R et Evoluzione. La sellerie de l'habitacle sera réalisée par deux anciens élèves Espera, Honorine Pourcher et Matthieu Noël, qui ont créé fin 2011 la société Composites 21 à Meloisey en Côte d'Or ce prototype sera un bon moyen pour eux de faire connaître leur travail. février 2012 Sbarro Two For 100 Deux litres d'essence pour parcourir 100 kilomètres voilà ce que promet Franco Sbarro avec la Two For 100, une drôle de voiture pleine d'idées pour combattre la pollution automobile sans recourir à des technologies coûteuses ou à l'électricité pas encore au point. Allègement, downsizing, aérodynamique voilà ce que propose la Two For 100 présentée à Genève et au Salon d'Essen en 2011. là ce q février 2012 La Turbotraction existe ! En 2004, à l'occasion de l'exposition Franquin, Franco Sbarro réalisait le fantasme de tous les lecteurs de Spirou fabriquer la Turbotraction pour de vrai. Cette voiture existe toujours, et mieux encore, elle roule. Pour preuve, les photos de Raphaël Belly, prises à Monaco au cours de l'été 2010, que vous trouverez sur la page consacrée à la Turbotraction. décembre 2011 Le début d'une grande aventure l'ACA Sbarro Dominique III Avril 1968, Franco Sbarro créé l'ACA, l'Atelier de Construction Automobile. Le tout premier modèle sort quelques mois plus tard la Dominique III, un coupé sur base mécanique de Ford GT40. Grâce à ce prototype homologué, Sbarro fera une rencontre déterminante pour la suite de sa carrière, Eric Broadley, créateur des Lola T70. octobre 2011 Espera la promotion 2011-2012 a fait sa rentrée Les 22 élèves de la promotion 2011-2012 de l'école Espera Sbarro ont fait leur rentrée le 12 septembre dernier. Petit changement Espera a quitté Etupes pour l'installer à Montbéliard dans les locaux du lycée Jules Viette. Rendez-vous en mars 2012 à Genève pour voir leurs futurs prototypes. Septembre 2011 Vente de cinq prototypes Espera Juste avant le déménagement de l'école Espera, une vente de cinq prototypes a eu lieu au début de l'été 2011. Le coupé Monza a été acquis par un investisseur qui l'a aussitôt revendue dans la région de Clermont-Ferrand. Le prototype Katana est parti pour la région parisienne. Les trois autres, à savoir l'Impact, le Gecko et le GT4 concept, ont été acquis par Francis Bouillet, ancien élève de l'école et fondateur de l'atelier Kustom & Racer Design, qui compte les développer et les faire rouler. L'impact restera, selon son souhait, sur le circuit de Dijon-Prenois. Août 2011 La Bugatti Royale de Sbarro La Bugatti Royale de Franco Sbarro est une évocation de la célèbre Bugatti type 41. Animée par un moteur exclusif à 16 cylindres en V, cette berline de grand luxe nous ramène à une époque où la passion, le luxe et l'exclusivité engendraient des chefs-d'oeuvre inaccessibles. Août 2011 Espera Sbarro Supercharged 11 La promotion 2010-2011 de l'école Espera Sbarro a présenté fin juin lors des journées portes ouvertes de l'école sa dernière création la supercharged 11, une sorte de Lotus Seven, donc très légère, propulsée par un six cylindres Jaguar. La voiture roule et a effectué quelques tours de démonstration, en attendant d'être exposée sûrement lors d'un prochain salon. juillet 2011 Genève 2011 Sbarro Two For 100 Two For 100, la dernière création de Sbarro. Après la controversée Autobau l'an passé, Franco Sbarro présente une voiture sympathique, la Two For 100, à l'allure des dreamcars américains des années 50-60 avec son cockpit tout rond et ses jantes en plexyglass. Peu d'informations pour l'instant. mars 2011 Genève 2011 Sbarro Espera Evoluzione Evoluzione, tel est le nom du prochain prototype présenté au Salon de l'Automobile de Genève 2011 par les étudiants de l'école Espera. Conducteur en position centrale, deux passagers à l'arrière, moteur entièrement visible placé en position centrale arrière, roadster aux lignes très agressives de couleur gris foncé mat la moto a visiblement inspiré les étudiants d'Espera pour cette Evoluzione. source le photo Michel Schuler février 2011 Sbarro GT1 à vendre On me demande parfois combien coûte telle ou telle Sbarro. A vrai dire, le plus souvent, je n'en sais rien. Les Sbarro en vente sont très rares, d'où l'impossibilité d'avoir une cote fiable. Cependant je peux vous dire aujourd'hui que l'unique GT1 construite par Sbarro est en vente chez The car experience pour la modique somme de 1 million d'euros ! Un prix que je trouve pour le moins excessif. Reste à vérifier le sérieux de cette annonce. janvier 2011 Espera Sbarro Speed'R - Mondial de l'Automobile, Paris 2010 Le roadster Speed'R a été présenté au Mondial de l'Automobile de Paris, sur le stand Orange. Les étudiants d'Espera Montbéliard ont réussi l'exploit de hisser leur voiture au niveau des meilleures réalisations de ce Mondial. Et pourtant le Speed'R n'a pas de moteur hybride, ni électrique. Pire, son vieux V6 Alfa Romeo doit sûrement être très polluant. Et bien, on adore ça ! Et vu la foule qui se pressait autour, nous sommes encore nombreux à croire à l'automobile plaisir. Vous trouverez plus de détail sur le Speed'R sur la page qui lui est consacrée ici. octobre 2010 Espera Sbarro Speed'R Le dernier concept-car de l'école Espera Montbéliard, Speed'R, sera présenté au Mondial de l'Automobile en octobre à Paris. En attendant d'en savoir plus, voici quelques photos extraites d'une video prise lors d'une séance de roulage fin juin voir la video. août 2010 Franco Sbarro - reportages de la télévision suisse romande La télévision suisse romande TSR propose un service d'archives consultables gratuitement. Une recherche sur Franco Sbarro permet d'accéder à 5 reportages dont le plus ancien date de mars 1969. A voir absolument, ne serait-ce que pour constater que la passion qui caractérise Franco Sbarro ne date pas d'hier ! On y retrouve les automobiles des débuts, comme les GT40, SV1, les débuts de l'école Sbarro, ainsi que des réflexions sur les difficultés administratives suisses ! juillet 2010 Sbarro Espera Essenza - la presse en parle Le dernier numéro d'Option Auto n°184 contient une présentation et un essai de l'Essenza. Avec de magnifiques photographies de Dominique Fontenat prises à la Saline royale d'Arc-et-Senans. Et comme d'habitude, de nombreux autres essais et reportages que vous ne trouverez nulle part ailleurs dans la presse française. juin 2010 Sbarro Autobau Présentée au dernier salon de Genève, l'Autobau a surpris beaucoup de visiteurs. Ce spectaculaire coupé orange à moteur Ferrari, au style inédit, souvent décrié, voire provoquant, démontre que l'uniformisation et le marketing n'ont pas atteint Franco Sbarro. avril 2010 Salon de Genève 2010 Le salon de Genève a toujours été pour Sbarro un évènement important. Chaque année apporte son lot de nouveaux modèles et 2010 n'a pas failli à la règle. Comme depuis pas mal de temps, le stand accueille à la fois les créations de Franco Sbarro ACA et celles des étudiants d'Espera Montbéliard. Franco Sbarro propose un modèle inédit, l'Autobau, spectaculaire coupé orange, dédié à Fredy Lienhard. Plus surprenant à mon sens est l'exposition d'anciens modèles Sbarro, répliques de Lola T70, de Ford GT40 et de Ferrari P4. Une moto, ou plutôt un tricycle, est exposée, avec un caddy intégré entre les deux roues avant. Espera Montbéliard présente un magnifique coupé inédit, l'Essenza, ainsi qu'un modèle déjà vu l'an passé, le concept GT4. mars 2010 10 ans déjà ! Voilà dix ans que ce site existe. Le 24 février 2000 je mettais en ligne ce projet un peu fou de rassembler tous les véhicules construits par Franco Sbarro et ses élèves. Près de 160 à ce jour. Je n'ai pas compté les heures passées car cela me ferait peur. Le plus beau succès du site est tous ces contacts avec des passionnés d'automobiles qui m'ont écrit, m'ont conseillé, m'ont aidé parfois. La grande difficulté est d'obtenir des informations fiables sur les voitures de Franco Sbarro. Mon quart d'heure de gloire être référencé par Fabian Sbarro dans son livre consacré à son père Franco Sbarro. février 2010 Sbarro Espera Genesis & Gecko - vente aux enchères à Rétromobile Les prototypes Sbarro Espera Genesis 2008 et Gecko 2009 ont été mis en vente par Bonhams au salon Rétromobile Paris le samedi 23 janvier 2010. Les estimations étaient de 18000 € à 24000 € pour la Genesis lot 275 et de 20000 € à 30000 € pour la Gecko lot 276 . A signaler qu'aucune des deux voitures n'est homologuée sur route. Finalement seule la Genesis aura trouvé preneur à 20700 €. février 2010 Sbarro Espera GT4 & Monza La promotion Espera Montbéliard 2008-2009 a terminé son année par la présentation fin juin 2009 de deux modèles sportifs légers animés par un moteur de moto la barquette GT4 et le coupé Monza. novembre 2009 Citroën Sbarro Aventure En 1986, Citroen a demandé à Franco Sbarro de créer un véhicule performant capable d'emporter 7 personnes, en utilisant la base de l'utilitaire maison, la C15. Sbarro a construit l'Aventure, une sorte de break de loisir motorisé par le 4 cylindres de la Visa GTI. octobre 2009 La Sbarro Ferrari 550 Maranello large Une Ferrari 550 de série suffirait à la majorité d'entre nous. Pourtant certains souhaitaient davantage. C'est ainsi que Franco Sbarro a conçu une 550 élargie, comme peu de préparateurs ont osé le faire. Pour tout savoir sur cette Ferrari construite à deux exemplaires seulement. septembre 2009 Salon de Genève 2009 Retour sur les voitures exposées au dernier salon de Genève. La promotion 2008-2009 Espera Montbéliard a présenté deux projets très différents Le Gecko, un petit véhicule de loisirs dans l'esprit des buggies et l'Impact, un modèle sportif dans la lignée de l'ESP9 conçu pour une utilisation sur circuit. Franco Sbarro, quant à lui, repris en main le développement de sa fameuse roue orbitale. Il exposait l'Orbital hybrid, équipée de 4 roues orbitales. Ce modèle a été conçu avec trois partenaires Delphi, les Fondeurs de France et l'Association française de forges qui trouvent dans ce véhicule hors du commun un moyen original de se faire connaître ou reconnaître. L'Alcador GTB poursuit sa route, avec un nouvel exemplaire sur base de 360 Modena, et la LO, sur base de Testarossa. Enfin, on retrouvait à Genève deux véhicules qui avaient les honneurs au Mondial de Paris 2008 et à Essen la surprenante Aero et la splendide Pendocar. avril 2009 Un livre sur Franco Sbarro et ses concept cars English version © Phlippe Calvet. Site créé le 24 février 2000 - dernière mise à jour 24 avril 2022

Home» Eric Pioskowik » Construire une monoplace Formule 3 Formule Renault Formule Ford suspension direction ch acirc ssis livre lecteur ebook Monday, June 26, 2017 Eric Pioskowik Construire une monoplace Formule 3 Formule Renault Formule Ford suspension direction ch acirc ssis livre lecteur ebook

C est un superbe document que nous transmet Serge, heureux propriétaire d’un Cab BT6. Un essai complet comme seul l’ Auto-Journal savait en faire, d’une 356 S90 par linoubliable André Costa, dans l édition du 26 janvier 1961. Avec des moyennes stratosphériques à la clé, bien entendu pas sur autoroute, une infrastructure routière particulièrement rare en France en ce début des années 60. Qu’on en juge, 440km d’essai parcourus en 3h41 à la moyenne de 119,4 km/h. Parfaitement obscène aujourd’hui. Criminel, même… Je me suis interrogé sur le titre retenu “Allez vous rhabiller..” qui n’est guère flatteur pour notre protégée. A la réflexion, il s’agit d’une critique à un conservatisme que l’on reprochait à Porsche à une époque où la carrosserie des 356 qui en fait le charme aujourd’hui semblait mériter une “modernisation”. André Costa ignorait sans doute qu’il lui faudrait patienter 2 années encore , mais que ces vielles fringues en Super 90, un tissu léger et résistant serait encore aussi à la mode 50 années plus tard ! On appréciera a passage la qualité de l essai qu’on peut comparer avec ce que la presse nous propose aujourd’hui. Moins de photos mais beaucoup plus de texte intéressant et bien écrit et en prime un superbe “écorché” de René Bellu réalisé tout exprès.. Des artisans d’art. Et d’essais. A titre de comparaison pour ce qui concerne le prix de la 356 en 1961, les 28000 NF de lépoque représenteraient 41500 € aujourd’hui.source INSEE. Un peu moins cher que le prix de base d’un Boxster ? Pas si chère finalement Monsieur Costa..Surtout dans cet état !! Merci à Serge pour cette excellente contribution Jean-François Pénillard nous fait parvenir avec ces quelques mots une Carte de voeux très particulière. Pour bien commencer l'année , je vous "confie" cette carte de vœux 1957 , authentique , signée Huschke Von Hanstein adressée au Père de mon Ami Tony Grosjean . Der "RENNBARON" alors Directeur du département "CARRERA" de chez Porsche , avait livré en personne , à ses heures perdues ? une Pré-A qu'ils avaient été cherché à l'usine en 1954 ou 55 . Dés lors , en bon commerçant , il leur adressait régulièrement ses vœux qu'il signait fort modestement Hansti... L étrange histoire d’une Porsche 356 Cabriolet psychédélique Par Wallace Wyss Traduit par CDP Janis Joplin était une rockstar à la voix rocailleuse. Sans doute à cause de son penchant pour le bourbon-wiskhey qu'elle sirotait à même la bouteille. La petite blonde de Port Arthur Texas en a bousculé plus d'un, dans le monde du rock pendant quelques années trop brèves. Elle aurait plus de 70 ans aujourd'hui si elle avait survécu à tous ses excès A l'époque beaucoup de rockstars avaient épousé la cause du "Peace and Love" et des babas cool, mais d'autres étaient un peu plus extravagants et n'hésitaient pas à investir dans des voitures hors de prix, parce que, quand-même ils les méritaient non ? Alors Janis s'offrit une Porsche. Sa réputation commença à s'établir en 66 avec un groupe d' acid Rock, The Big Brother and the Holding Company puis grandit encore quand la musique de Haight-Ashbury, le quartier hippie de San Francisco devint vraiment à la mode aux US. Janis qui vivait à San Francisco allait aussi souvent à Los Angeles pour enregistrer et tout au long du Sunset Strip quiconque était un peu “quelqu'un” se devait d'avoir une bagnole montrable. En 68 elle débarqua donc un jour chez un Dealer Porsche de Beverly Hills Probablement Otto Zipper et déboursa 3500 $ certains disent plutôt 7000 $ pour un Cab 356 C d'occasion qui attendait dans le show-room. Mais cette voiture était oyster white. Pas terrible pour une rock star déjantée. L'histoire raconte qu'elle demanda alors à son copain Dave Richards, un roadie de son groupe Big Brothers, de sortir ses pinceaux et de repeindre la 356 dans un esprit psychédélique tout à fait dans le coup. Le même genre que la Rolls Phantom V des Beattles, mais avec des fleurs, des papillons, des signes astrologiques et même un portrait de son orchestre. Tout ça pour 500 $ et un mois de boulot. Une fois ce superbe résultat achevé, Janis se rendit rapidement compte qu'elle avait un problème. Chaque fois qu'elle se garait quelque part tout le monde savait qu'elle était dans le coin. Pour la discrétion ce n'était pas gagné. Evidemment, ce qui devait arriver arriva. Tandis qu'elle était en scène au Winterland de San Francisco, une bande d'abrutis lui piqua sa voiture. Mais que voulez-vous faire avec une voiture aussi identifiable et donc impossible à vendre ? Alors les voleurs décidèrent de la repeindre. Mais pas dans une jolie couleur du nuancier Porsche. Non directement à la bombe. Et en gris battle ship… Mais évidemment les idiots ne sont même pas allés au bout du job. La voiture fut identifiée et restituée à Janis qui se mit en quête d'un peintre capable de refaire la peinture de Richards, à partir de photos, ce qui fut fait. Certains disent aussi que ce n'est pas elle qui refit la peinture mais son jeune frère, Michaël Joplin, après sa mort, alors que la voiture avait été simplement stockée en l'état. La voiture fut ensuite prêtée à Albert Grossman, le manager de Janis qui lui-même la prêta à d'autres musiciens. En 1975, quand Michael Joplin décida de récupérer la 356, elle n'était plus qu'une ruine roulante et devait être complètement refaite. Ensuite ça devient un peu moins clair car il y a pas mal de Joplin's replicas qui circulent ici ou là. La plupart des experts s'accordent cependant à reconnaître que la vraie occupe une place d'honneur au Rock and Roll Hall of Fame and Museum de Cleveland, auquel elle a été confiée par la soeur de Janis, Laura Joplin. Mais il y a encore plein de points à éclaircir, et si par hasard vous avez l'un ou l'autre détail, je suis preneur pour la prochaine édition de mon livre Incredible Barn Finds Wallace Wyss - Janis Joplin succomba le 3 octobre 1970 à 27 ans au Landmark Hotel de Los Angeles d'une overdose d'héroïne, alors qu'elle finissait d'enregistrer son dernier album avec son fameux Mercedes Benz. Oh Lord, won't you buy me a Mercedes Benz ? My friends all drive Porsches, I must make amends Oh mon Dieu, pourquoi tu ne m’achète pas une Mercedes ? Tous mes copains ont des Porsche et il faut que je me fasse pardonner.. Même si ces quelques phrases de l’ère hippie se comprennent comme une sorte de blues contre la société de consommation et le bonheur factice qu’elle procurait , c’est bien le plaisir de conduire sa petite Porsche qui avait conduit Janis à finalement faire comme ses amis. Dans les années 50 et pour les trompe-la-mort qui trouvaient que la gravité ne suffisait pas à accélérer leur course, il y avait aussi le ski tracté. Derrière moto ou bien derrière voiture. On imagine les risques pris. Et bien entendu, la 356 s’y révélait parfaitement adaptée, grâce à son excellente traction et à sa maniabilité. Le célèbre Otto Mathé avait même construit tout exprès une monoplace légère à moteur de 356 qui excellait dans ces compétitions. Coeurs fragiles s’abstenir.. Parmi les multiples dérivés de notre fidèle Flat 4, figure, on le sait peu, un moteur marin. Réalisé à partir d' un moteur stationnaire, lui-même optimisé pour fonctionner à régime constant, le type 729 est cependant resté un moteur refroidi par air, grâce à l'adjonction d'une 2ème turbine de refroidissement. Ce moteur équipa d' abord le bateau de Ferry Porsche puis fut proposé à la vente associé à ne transmission zdrive à double hélice contre rotatives. Voir également article sur les dinghies de course à moteurs Porsche de Jacques Bornhauser. Site webCNC Cercle Nautique Classique C est assez peu connu, mais le moteur 356 a été développé en version avion sous le Numero 678, avec des évolutions 678-0 à 678-4 . Son poids léger et son refroidissement par air l’y prédisposait en effet, de même que sa puissance spécifique. D une cylindrée de 1580 cc, le 678-4 dans son ultime évolution développait 75 CV à 4600 tours/mn. Les principales modifications par rapport à sa version automobile comprenaient une lubrification par carter sec, un double allumage par magneto, des supports moteurs différents et un réducteur pour l’hélice. Homologué en mai 1959, il en fut produit environ 100 exemplaires sous réserves . Une de ses applications principales fut le motoplaneur Rhein-Flugzeugbau RW-3 22 ex à hélice poussée installée sous le stabilisateur arrière et entrainée par un arbre la reliant au moteur lui-même, placé en position centrée derrière le pilote. La carrosserie Zagato à laquelle on doit de magnifiques carrosseries réalisées le plus souvent sur des châssis anglais Aston-Martin ou italiens Alfa-Romeo, Lancia, Abarth parmi bien d’autres, a néanmoins à son actif deux réalisations sur base 356. La première est la plus connue, puisqu’il s’agit de l’icone absolue des 356, la 356 Carrera Abarth dont Carlo Abarth avait confié la robe au célèbre atelier avec lequel il entretenait des relations suivies pour ses propres modèles. Leur toit caractéristique à double bulle trahissait la patte magistrale des maitres carrossiers de Milan. Mais il en est une autre bien moins connue puisqu’il s’agit d’un modèle unique hélas détruit dans l’accident qui coûta la vie à Claude Storez, lors des Routes du Nord 58, sur le circuit de Reims. Claude Storez avait débuté sa carrière de pilote sur une Simca Sport puis sur une 356 en 1952, tout en assurant quelques prestations remarquées sur des René Bonnet victoire de classe aux 24H de Spa 1953. Champion de France des Rallyes sur 356 Carrera en 56 et 57, il finissait 6ème du Tour de France 57 avec son Speedster Carrera derrière rien de moins que 4 250 GT et la 300 SL de Stirling Moss. Désireux de gagner du poids et de l’aérodynamisme, Sorez achetait un Speedster Carrera en 58 qu’il faisait livrer chez Zagato, afin de le modifier sérieusement. Zagato ne fit pas les choses à moitié et lui livrait en retour, après un passage à Stuttgart pour contrôle et remontage de la mécanique, une carrosserie Grand Sport très découpée et équipée de deux ailerons sur les ailes arrière. Un ensemble efficace sur les circuits rapides car avec son petit 1500 quatre arbres, il finissait second derrière Gendebien lors du Tour de France 58, sur le très rapide circuit de Reims. Quelques mois plus tard hélas, lors des Routes du Nord 59, il était accidenté sur le même circuit avec cette auto après avoir percuté une borne kilométrique alors qu’il chassait derrière la 250 GT de Noblet en compagnie de la 356 de Gonzague Olivier. Ejecté de la voiture, il décédait peu après, sans que l’on sache exactement les raisons de cette accident. La presse de l’époque relatait que Storez avait fait une touchette la nuit précédente à l’avant droit, ce qui aurait pu provoquer une casse mécanique ou un blocage de roue fatal. La voiture détruite n’a jamais été retrouvée. Une raison suffisante pour le département Heritage de Zagato de la reconstruire. Zagato s’est en effet donné la possibilité de rééditer celles de ses réalisations, dont l’intérêt historique et l’exclusivité, de même que la documentation technique encore disponible les y autorisent. A une condition, que le modèle original ait disparu. Une démarche intéressante à l’heure où les répliques des modèles les plus rares et les plus chers pullulent, puisqu’il s’agit là d’ une véritable réédition de modèle unique exécutée par son créateur original. Une Sanction 2, comme le disent les britanniques. Seule petite infidélité, la reproduction est équipée d’un moteur culbuté en lieu et place d’un 1500 4 arbres. Pas facile d’en trouver un, c’est vrai. Fait remarquable, cette réédition a été autorisée par Porsche et en porte donc la marque. Elle est la propriété de Herb Wetanson, un restaurateur New-Yorkais, pilote et collectionneur. La collection du Musée Porsche compte actuellement 505 exemplaires qui ne peuvent tous être présentés au public. Et parmi eux, des prototypes secrets qui ne virent jamais le jour ou des études réalisées pour le compte d’autres constructeurs… En avant goût sur cette première vidéo, la toute première 930 qui fut la voiture de Louise Piech, la soeur de Ferry Porsche et dont on nous dit qu’elle n’ était pas équipée de vitres teintées, parce que sa conductrice qui était également peintre et peignait à l’occasion dans sa voiture, ne voulait pas que les couleurs des paysages soient modifiées…On peut penser qu’avec un tel équipage, le retour à la maison était assuré avant que la peinture ne soit sèche. Dans un style différent de celui du King of Cool, une valeur sûre du cinéma hexagonal. Visiblement amateur du Convertible D. Le reconnaissez-vous ? Emission Direct Auto du 18 Juin 2011 Merci

^{ConstruireUne Monoplace (Formule 3, Formule Renault, Formule Ford, Suspension, Direction, Châssis) Eric Pioskowik Editions du palmier. Environ 25 euros, si le sujet vous intéresse n'hésitez pas. Revenir en haut de page. Olivyeah rang: CD ***** Inscrit le: 24 Aoû 2007 Messages: 2212 Localisation: Val de Marne: Posté le: Lun Juil 12, 2010 19:14 Sujet du message: Bonjour,}

Africa Twin 800, 850… Finalement, ça pourrait être une 790 cm3. Libre à Honda de l’appeler comme bon lui semble, mais cette possible nouvelle Africa Twin middle class serait bien dans les tuyaux. Ca tombe bien, c’est celle qui manque à Honda aujourd’hui. Honda a choisi d’attaquer BMW quasi en frontal avec la nouvelle génération de l’Africa Twin 1100 essai ici. C’est surtout valable pour le modèle le plus haut de gamme, l’Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT avec les suspensions électroniques Showa EERA qui s’affiche à partir de 19 299 €. Il est assez facile de comprendre la démarche de Honda la meilleure vente de la catégorie, la BMW R1250GS, s’affiche à un tarif premium alors à quoi bon se priver de cette possibilité partant du fait que l’Africa Twin fait partie des rares modèles si légitimes. Soit, mais Honda a gardé une Africa Twin CRF 1100 L standard à un prix plus abordable 14 499 € bien que très dépouillée pour compléter la famille. Malgré cette nouvelle offre, le premier constructeur mondial ne s’adresse pas à tout le monde non plus. Il fait même l’impasse sur les permis A2. Une catégorie qui ne cesse de prendre de l’ampleur sur le marché et BMW y place des modèles comme la F750GS ou la F850GS par exemple. Aussi, des informations en provenance du Japon, des USA ou d’Angleterre font remonter la gestation d’une Africa Twin 800-900 cm3. Un modèle évoqué directement homologué A2 par construction, limité donc à 95 ch 70 kw. Une fiche technique simplifiée pour revenir à un tarif assez proche de la première Africa Twin CRF 1000 L. Comptez entre 12 000 et 13 500 € environ. La motorisation serait toujours confiée à un bicylindre parallèle issu de la lignée de la CRF 1000 L. Cette Africa Twin 800 comblerait la gamme entre la routière et cross over NC750X et l’Africa Twin CRF 1100 L. A suivre…

Laconstruction d'une motocyclette se décompose en différentes parties détaillées ci-après.. Châssis. Le châssis d’une motocyclette est en général un assemblage de tubes ou de profilés d’aluminium ou d’acier moulés, extrudés, soudés et, parfois, boulonnés.Pour les compétitions, la fibre de carbone est également utilisée. Le rôle du châssis est de relier les éléments

tomagx Active Member Messages 165 Sujets 10 Inscription Sep 2010 Réputation 0 26-09-2013, 073600 - projet de monoplace Bonjour, Pour commencer je sait pas si je suis dans la bonne section alors dite le moi J'ai le projet de fabriquer une sorte monoplace mais je me demande si il faut mettre un moteur de voiture ou de moto. Qu'en pensez vous ? Retourner en haut tomagx Active Member Messages 165 Sujets 10 Inscription Sep 2010 Réputation 0 26-09-2013, 075408 - RE projet de monoplace daccord mais a choisir entre un moteur de moteur de 125ch et un moteur de voiture de 80ch ? Je ne sait pas le poids final? faut il compter le poids du moteur ? Retourner en haut GENTLEMAN DRIVER Senior Member GSXR 1340 HAYABUSA 26 - Drôme FranceMessages 1 564 Sujets 4 Inscription Aug 2007 Réputation 0 26-09-2013, 075753 - RE projet de monoplace Salut, Beaucoup de monoplace fonctionnent en moteur de moto c'est léger, c'est petit, et d'origine c'est fiable et puissant. Reste l'intégration avec une boite et une marche arrière. A moins de partir sur une monoplace type F renault ou plus. Tant que t'as pas vu Dieu dans le virage, c'est que c'est pas le moment de freiner. Nous courrons tant qu'il restera de l'essence. Nous courrons tant que nous aurons des idées, de l'argent, du courage, des mains, des bras, de l'air à respirer et du sang coulant dans nos veines. » Enzo Ferrari Retourner en haut malintoy Senior Member Vitz RS - FranceMessages 1 598 Sujets 3 Inscription Jan 2003 Réputation 16 26-09-2013, 084837 - RE projet de monoplace ou sinon un châssis treillis avec 2 roues pour l'avant sur lequel tu viens greffer un arrière complet de moto, ce qui donne un 3 roues plutôt "simple" Retourner en haut M4vrick Moderateur Mazda RX7 FD3S 95 - Val-d'Oise FranceMessages 2 009 Sujets 13 Inscription May 2009 Réputation 4 26-09-2013, 100732 - RE projet de monoplace Avant de choisir le moteur il y a beaucoup d'autres points a étudier, le moteur s’intégrera naturellement ensuite. Il faut que tu détermine le type de chassis, les dimensions, le type de trains roulants? En fonction de tous ces paramètres tu pourras choisir le moteur qui convient pour atteindre l'architecture que tu vise. Car d'un point de vue technique un moteur de moto ou de voiture ne s'intègrent pas du tout de la même manière. Sur un moteur de moto tu as assez peu de couple, donc pour un proto 'lourd' tu vas etre pénalisé, et il faut prendre en compte qu'une sortie sur pignon n'est pas le plus évident à intégrer, sans compter la marche arrière à rajouter. Pour un moteur de voiture tu peux partir sur une archi simple en prenant un train avant complet de traction bloqué au niveau direction que tu passe à l'arrière, sinon il va te falloir une boite de monoplace pour la conversion avec un train arrière spécifique. Retourner en haut Fixman Senior Member Messages 1 030 Sujets 9 Inscription Aug 2007 Réputation 10 26-09-2013, 130613 - RE projet de monoplace Est-ce que tu connais ce livre ? comme dis M4vrick, c'est un compromis entre puissance, couple, poids, facilité de montage et forcément prix généralement on voudra tout placer en longitudinal donc il faut la boite qui va bien exemple boite de Renault 21 ou alors boite de moto avec la transmission par chaîne... mais je ne sais pas ce que vaut un embrayage de moto conçu pour 200kg face à plus de 500kg... perso je me tournerai vers un ensemble moteur/boite de formule Renault campus, formule Ford, ... après rien ne t'obliges à utiliser les points d'ancrages suspension de la boite, tu peux faire un treillis autour si tu veux placer le moteur en transversal il vaut mieux partir sur une solution barquette pour te donner une idée des perfs Formule Ford Moteur Ford 4 cylindres / 1800 cm3 / 16V Poids 430 kg Puissance 150 CV à 7000 tr/min Vitesse maxi 240 km/h Formule 2 Coque Carbone Moteur 4 cylindres Poids 550 kg Puissance 200 CV à 7000 tr/min Vitesse maxi 280 km/h et une idéée de ce que l'on peu trouver en occase; Vends Formule Ford Zetec Châssis Van Diemen RF96Z Ohlins 2 voies/disques flottants 450 kg ultra fiable Moteur 4 cyl 1800 de série 145cv ultra fiable 0 à 100km/h en 3,5s Vmax 250 km/h Voiture de course très performante et très économique. Pilotage très accessible,tout comme l’entretien. Moteur OK Châssis équilibré Voiture seule 6500 € toutes les rotules sont neuves,embrayage freins pneus neuf à réfléchir - un sujet discutant d'ensembles moteur/boite Modification du message 26-09-2013, 131020 par Fixman. Retourner en haut tomagx Active Member Messages 165 Sujets 10 Inscription Sep 2010 Réputation 0 26-09-2013, 200128 - RE projet de monoplace merci pour vos reponse et oui j' - merci pour vos réponse et oui j'ai le livre Modification du message 26-09-2013, 200150 par tomagx. Retourner en haut folken Posting Freak - FranceMessages 13 729 Sujets 21 Inscription Jan 2005 Réputation 3 26-09-2013, 201414 - RE projet de monoplace Y'a aussi le problème de l'embrayage sur un groupe de moto, je sais plus quelle marque avait eu des problèmes à cause de ça, l'inertie de la moto est facile à vaincre mais une fois greffé sur un proto plus lourd il n'arrivait plus à tenir. edit ha, zut, Fixman avait déjà évoqué le problème ... Modification du message 26-09-2013, 201731 par folken. Retourner en haut takumifujiwara Posting Freak Messages 7 347 Sujets 52 Inscription Feb 2011 Réputation 9 26-09-2013, 230820 - RE projet de monoplace EN formule campus on est sur des moteur de voiture les vieux NRJ 90cv, avec une boite Renault aussi il me semble mais laquelle aucune idée. Le tout dans un chassis tubulaire. Retourner en haut takumifujiwara Posting Freak Messages 7 347 Sujets 52 Inscription Feb 2011 Réputation 9 26-09-2013, 235439 - RE projet de monoplace Ouai je crois que c'est une de 21 maintenant que tu le dis ^^. mais ça marche pas trop mal, même si sous exploité à mon gout, à cause d'un reglement à la noix -' Retourner en haut boyou2 Heavy Foot Castratore Shetland Tricouille - FranceMessages 29 037 Sujets 144 Inscription Nov 2005 Réputation 58 26-09-2013, 235836 - RE projet de monoplace je confirme, boite de 21/25 essence 2l+ L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit... Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum. Retourner en haut tomagx Active Member Messages 165 Sujets 10 Inscription Sep 2010 Réputation 0 27-09-2013, 183612 - RE projet de monoplace merci pour ces info, mais j'avais pensez a un moteur de subaru . - merci pour ces info, mais j'avais pensez a un moteur de subaru . Modification du message 27-09-2013, 183621 par tomagx. Retourner en haut boyou2 Heavy Foot Castratore Shetland Tricouille - FranceMessages 29 037 Sujets 144 Inscription Nov 2005 Réputation 58 27-09-2013, 211424 - RE projet de monoplace c'est soit un bloc en ligne, soit un bloc en V, les flat sont 'pratiques' pour un centre de gravité bas, mais faut trouver pour les caser.......les seuls flat en compet' ont été en proto, donc super large Porsche et Féfé L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit... Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum. Retourner en haut Fixman Senior Member Messages 1 030 Sujets 9 Inscription Aug 2007 Réputation 10 28-09-2013, 000652 - RE projet de monoplace il y a des Ferrari F1 qui ont eu des moteurs à plat après oui c'est dommage pour l'aéro, mais c'est clairement réalisable en déplaçant le turbo pour le mettre au dessus du bloc ou de la boite dans le même genre d'idée un bloc+boite d'une Audi A6 moteur longi, mais ça commence à faire lourd... Retourner en haut takumifujiwara Posting Freak Messages 7 347 Sujets 52 Inscription Feb 2011 Réputation 9 28-09-2013, 002808 - RE projet de monoplace 28-09-2013, 000652Fixman a écrit il y a des Ferrari F1 qui ont eu des moteurs à plat après oui c'est dommage pour l'aéro, mais c'est clairement réalisable en déplaçant le turbo pour le mettre au dessus du bloc ou de la boite dans le même genre d'idée un bloc+boite d'une Audi A6 moteur longi, mais ça commence à faire lourd... Un exemple? Car là j'ai du mal à voir quand? A moins que tu parle des moteur en H? Mais là, ça a juste rien voir ^^'. Retourner en haut tomagx Active Member Messages 165 Sujets 10 Inscription Sep 2010 Réputation 0 28-09-2013, 072214 - RE projet de monoplace moi aussi mais si je mais un moteur de clio 1,6 avec sa boite a vitesse ou autre. je mettrais une plaque au niveau d'une sortie de boite a vitesse et sur l'autre sortie au niveau des roue AR je pourrai fabriquer un diférentiel. Retourner en haut Fixman Senior Member Messages 1 030 Sujets 9 Inscription Aug 2007 Réputation 10 28-09-2013, 092449 - RE projet de monoplace 28-09-2013, 002808takumifujiwara a écrit Un exemple? Car là j'ai du mal à voir quand? A moins que tu parle des moteur en H? Mais là, ça a juste rien voir ^^'. en fait toutes les Ferrari des années 70 312B, 312T,..., d'où les 512BB de route il y a eu 1964-1964 aussi et Porsche en 1962 moteur en H il y a eu BRM tomagx, j'ai du mal à saisir ce que tu veux faire, mais quitte à souder pourquoi ne pas adapter une boite prévu pour les monoplaces avec le moteur qui te conviens? perso je prendrais l'ensemble des Renault Retourner en haut tomagx Active Member Messages 165 Sujets 10 Inscription Sep 2010 Réputation 0 28-09-2013, 094544 - RE projet de monoplace ok Retourner en haut folken Posting Freak - FranceMessages 13 729 Sujets 21 Inscription Jan 2005 Réputation 3 28-09-2013, 105230 - RE projet de monoplace 28-09-2013, 072214tomagx a écrit moi aussi mais si je mais un moteur de clio 1,6 avec sa boite a vitesse ou autre. je mettrais une plaque au niveau d'une sortie de boite a vitesse et sur l'autre sortie au niveau des roue AR je pourrai fabriquer un diférentiel. Ca va t'obliger à souder le diff d'origine dans la boite, et en rajouter un deuxième poids, l'ennemi sur une monoplace surtout avec un si petit bloc. En plus le bloc se retrouvera plus haut et excentré, pas du tout dans l'alignement du pilote. Mauvais centre de gravité, mauvais aéro, et voiture plus lourde d'un côté que de l'autre avec les risques que ça comporte sur la tenue de route R21/25 ou même Espace, c'est des boites qui sont parfaites pour ce que tu veux faire. En passant sous l'espace 2l du paternel, je m'étais justement dit qu'on dirait une boite de central/arrière comme sur la photo de Fixman, les sorties sont quasiment au niveau du bloc, avec la boite en porte à faux arrière, ça permet de placer le bloc idéalement. Retourner en haut Fixman Senior Member Messages 1 030 Sujets 9 Inscription Aug 2007 Réputation 10 28-09-2013, 115806 - RE projet de monoplace sans compter que d'utiliser en longi un bloc prévu en transversal, tu vas être obligé de mettre un pont arrière décalé à cause de la sortie de boite? en arrière de la boite => ça va faire un empattement long Retourner en haut

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Dans cette section, nous décrivons les différentes parties d'un moteur thermique. Les moteurs thermiques ont de nombreux types, mais nous nous concentrerons sur le moteur diesel et le moteur à essence cycle Otto.Bien qu'ils soient différents, ils partagent de nombreuses parties en commun, de sorte que le schéma présenté servira à indiquer la nomenclature de chaque éléments les plus importants des moteurs à combustion interne, communs aux moteurs diesel et à explosion, sont classés en deux groupes principauxÉléments fixes d'un moteur thermique bloc, culasse, mobiles d'un moteur thermique piston, bielle, vilebrequin et volant. Le banc. Le cylindre. Plateau, réservoir d'huile Le vilebrequin. Bielle Axe de piston Le piston. Bagues de compression Vilebrequin La bougie d'allumage. Ressort de soupape Arbre à cames Culbuteur Soupape d' échappement Soupape d'aspiration Tête de soupapeLe cylindre est le récipient de forme cylindrique dans lequel le piston se déplace avec un mouvement rectiligne alternatif. Le cylindre fait partie du bloc-cylindres ou monobloc, comme on l'appelait auparavant. Ceci, à son tour, fait partie de la plaque de base, que nous pouvons considérer comme la structure fondamentale du moteur. Dans de nombreux cas, le bloc- cylindres est séparé du lit, auquel il est relié par des partie supérieure du cylindre est fermée par la volume dans le cylindre entre la culasse et le piston représente la chambre de combustion, dans laquelle le mélange d'air et de carburant est brûlé, c'est-à-dire le fluide sont les éléments fixes d'un moteur thermique?Bloc moteurLe bloc est l'élément qui contient les cylindres. A l'intérieur du bloc moteur se trouvent les éléments moteurs pistons, bielles et vilebrequin, qui servent de support ou de banc. Il est généralement en fonte grise alliage de fer avec une teneur en carbone allant de 2 à 4,5% ou en alliage d'aluminium. La forme et les dimensions dépendent du nombre et de la disposition des dehors du bloc, le reste des éléments de construction du moteur thermique sont fixes la culasse en haut et le carter en bas. À une extrémité se trouvent les éléments de commande de la distribution et les organes auxiliaires du moteur, tels que l'alternateur, le compresseur de climatisation, etc., et à l'extrémité opposée se trouve la boîte de le bloc, il y a aussi les éléments d'ancrage du moteur au châssis, supports qui ont des éléments élastiques pour absorber les vibrations du moteur, empêchant ainsi leur transmission à la de moteurLes cylindres sont la partie la plus importante du bloc. A l'intérieur du cylindre, le piston se déplace entre les positions extrêmes point mort haut PMS et point mort bas PMI qu'il occupe lors de son mouvement le cas du moteur à essence cycle Otto, la présence de la bougie est nécessaire. Dans ce cas, la bougie sera chargée de générer une étincelle à l'intérieur du cylindre pour démarrer l'allumage du carburant, dans ce cas, de l' la procédure utilisée pour obtenir les cylindres, on distingue trois types de blocBloc intégral les cylindres sont usinés sur le matériau du même de revêtement sec dans ce cas, un cylindre ou un revêtement à paroi mince est monté dans chaque trou du bloc. Ces chemises sont ajustées par pression, en contact avec la paroi du bloc, afin de pouvoir être de revêtement humide Les revêtements sont à paroi épaisse et en contact direct avec le liquide de refroidissement, qui constitue le véritable cylindre. Ils sont facilement amovibles et sont équipés de joints d'étanchéité pour empêcher le liquide de passer au de moteurLa culasse est fixée par des vis ou des goujons sur le plan supérieur du bloc. La culasse sert de couvercle étanche aux cylindres, car elle abrite tout ou partie de la chambre de combustion, sauf dans le cas où elle est formée dans la soupapes sont installées, entre autres éléments, dans le moteur 4 temps, avec les mécanismes pour les actionner; éléments d'allumage et d'injection, collecteurs d'admission et d'échappement, etc. Dans la culasse, les chambres de refroidissement sont également culasses sont généralement en alliage d'aluminium, un matériau de faible poids spécifique et de bonne conductivité thermique, qui permet d'évacuer rapidement la chaleur. Les culasses pour le moteur 2 temps motos à petit cylindre sont plus simples, car elles n'ont pas de distribution, et beaucoup sont refroidies par assurer une parfaite étanchéité entre la culasse et le bloc-cylindres et compte tenu du fait qu'il doit résister à des pressions et températures élevées, un joint, appelé joint de culasse, est réalisé entre les deux éléments, en fibres synthétiques pour remplacer l'amiante, très négatif pour la carter est le récipient qui contient l'huile de lubrification du moteur thermique. Il est monté au bas du bloc au moyen de vis et avec interposition d'un joint pour faciliter l'étanchéité. Normalement, il est en tôle d'acier, bien qu'il puisse également être en alliage d'aluminium, en raison de la bonne conductivité thermique de ce métal et de la réduction du niveau de bruit du l'intérieur du carter, il y a des cloisons pour arrêter le mouvement de l'huile lorsque le véhicule se déplace. En bas, un bouchon à vis est ajouté pour vidanger l' sont les éléments mobiles d'un moteur thermique?PistonLe piston est l'élément mobile qui se déplace à l'intérieur du cylindre, avec un mouvement rectiligne alternatif. Ce mouvement est donné, au moment de l'explosion, par la force des gaz et, à d'autres moments, par la bielle. Il se compose de deux parties la tête et la jupe. La tête reçoit la pression provoquée par l'explosion et travaille à des températures très élevées de 300 ºC à 400 ºC. Il a des rainures où les segments qui assurent l'étanchéité sont logés. Normalement, il est fait d'aluminium avec des alliages de cuivre, de silicium et de nickel pour le piston est fixé à la bielle à travers le boulon, permettant un mouvement oscillant entre les deux éléments. Le boulon est en acier cimenté, un matériau d'une grande dureté et ténacité, et sous la forme d'un cylindre creux pour alléger son poids et, par conséquent, pour réduire l' sont des segments élastiques, situés en nombre variable sur les rainures pratiquées dans la tête de remplissent les fonctions suivantesAssurer l'étanchéité et la lubrification du la chaleur vers le l'huile de passer dans la chambre de existe deux types compression et de compression généralement deux sont montés, celui du feu et celui de l'étanchéitéSegment incendie il est monté sur la partie la plus haute de la tête de piston et est soumis à des conditions de travail très sévères en raison des pressions et des températures élevées auxquelles il est exposé. Pour augmenter sa résistance, il est généralement recouvert de étanche il est situé après le segment de feu et est généralement conique. Le segment le plus important est ci-dessous. Il est soumis à des conditions moins sévères que le segment de pommade Il est situé après le segment de scellement et a à la périphérie une série deDes fentes qui permettent à l'huile déposée sur les parois du cylindre d'être collectée pendant le déplacementDu piston et l'envoyer dans le piston pour lubrifier le bielle transmet au vilebrequin la force avec laquelle l'explosion de gaz pousse le piston. En même temps, il fait partie de l'ensemble qui transforme le mouvement linéaire alternatif en rotation. Il est généralement en alliage d'acier au carbone avec du chrome, du manganèse ou du se compose de trois parties tête, corps et pied. La tête est la partie qui est fixée au vilebrequin, grâce à l'interposition des semi-roulements de bielle, également appelée antifriction. Le corps a un double profil T ou H; et il est soumis à de grandes contraintes de traction, de compression et de flexion, et la partie supérieure, appelée pied de bielle, constitue l'union avec le piston à travers le boulon et avec l'interposition d'un palier en vilebrequin récupère les forces générées lors de l'explosion et convertit, à travers la bielle, le mouvement linéaire alternatif du piston en un mouvement rotatif. Il transmet le mouvement et la force motrice aux éléments de transmission qui lui sont couplés. Il est soumis à des contraintes de torsion et de flexion et possède une structure solide et très résistante. Les vilebrequins, qui peuvent être obtenus par des procédés de moulage ou de forgeage, sont en acier avec des alliages de Cr, Ni, Mo, vilebrequin se compose de supports, généralement cinq pour un moteur à quatre cylindres en ligne, qui sont fixés au lit de bloc. Il a également des coudes appelés tourillons où les bielles sont fixées. Dans le prolongement de chaque coude se trouvent les contrepoids, qui servent à équilibrer le vilebrequin. À une extrémité du vilebrequin, le pignon de distribution est monté et à l'autre, le volant volant a pour fonction de stocker l'énergie cinétique pour lisser et régulariser la rotation du moteur thermique. Cette énergie l'accumule dans le temps de conduite explosion et la transfère pendant les temps passifs ou résistants admission, compression et échappement.Le volant est en fonte grise et, à la périphérie, une porte montée sous pression, une couronne dentée en acier estampé et cimenté, où est fixé le démarreur électrique du véhicule. Son poids et ses dimensions sont parfaitement calculés pour chaque type de moteur.

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Construire une voiture ? Cela ne s’improvise pas ! Peu importe le modèle à créer, la construction reste toujours complexe et onéreuse pour le fabricant. Découvrez les différentes étapes de la création d’une voiture. Avant la construction proprement dite… Parler de la construction d’une voiture sans parler de l’étape du concept et du style ? C’est tout simplement impossible. Au cours de cette étape, l’équipe analyse l’attente de la clientèle, explore et choisit le concept du véhicule, son style intérieur et extérieur, sa motorisation, etc. La faisabilité économique et technique du projet est également analysée minutieusement. Sans oublier que le prix de revient, le site industriel, les fournisseurs stratégiques ainsi que tous les autres fournisseurs font l’objet d’une étude sérieuse. Tout commence après par un dessin et l’élaboration d’un prototype. L’emboutissage L’emboutissage reste une étape indispensable de la construction d’un véhicule. Comme vous le constatez certainement, pour la carrosserie des véhicules, les constructeurs utilisent principalement de tôles d’acier. Lors de l’emboutissage, des rouleaux de tôle d’acier sont utilisés. Une fois déroulés, ces rouleaux sont découpés. Les pièces découpées passent ensuite sur une ligne de presse pour être embouties, percées, perforées et détourées. Le principal but étant de réaliser tous les éléments constitutifs de la carrosserie de la voiture. La tôlerie ou l’assemblage des embouties Une fois les emboutis réalisés, ils sont assemblés afin de former la caisse. C’est le département Tôlerie qui se charge de cette mission. Les pièces en tôle d’acier les pavillons, côtés de caisse, soubassement, etc. sont assemblées par une soudure par points et par laser. Pour l’assemblage des pièces en aluminium comme les capots et les portes, la technique utilisée reste le rivetage ou le clinchage. A préciser que l’assemblage est généralement réalisé par des robots. La peinture La peinture suit l’assemblage. Puisqu’une seule couche ne suffit pas à prévenir la corrosion, la caisse passe dans plusieurs couches une fois dans le département Peinture. Afin de garantir l’insonorisation, mais aussi l’étanchéité du véhicule, un mastic sera appliqué avant tout. Ce n’est qu’après que les couches d’apprêt, de base de laque et de vernis sont appliquées. Ceux-ci donnent à la caisse son aspect final. Pour terminer l’opération, de la cire sera injectée dans les corps creux de la caisse. Là encore, l’objectif étant d’assurer l’anticorrosion. Le montage Après la peinture, la caisse sera dotée de tous les équipements indispensables moteur, poste de conduite, planche de bord, phares, sièges, miroiterie, habillage intérieur, roues, etc. Le montage reste l’étape la plus dure et nécessite un concentré de savoir-faire. Bien évidemment, avant le montage, le département Logistique fera en sorte que tous les composants de la voiture sont prêts et conformes. Afin d’éviter toutes mauvaises surprises entraînant des litiges, la voiture doit être construite dans la plus grande exigence de qualité et surtout répondre à des normes de sécurité. C’est pour cette raison que le contrôle de qualité reste indispensable. Ce contrôle s’applique à chaque étape du processus de la construction. L’emboutissage, la tôlerie, la peinture ainsi que le montage doivent respectée scrupuleusement le cahier des charges de la construction. Avant la livraison ou la mise en vente, la voiture fait l’objet des tests sur bancs, mais également sur route. Si le véhicule passe à ces derniers contrôles qualité, il peut être acheminé vers le point de vente.

Улዖ ащехэσ са	ኖηачխ ուсно ሣкр	Ιширу иվэла
Еፑኯсвዘбиц ኣ ևр	Օձուб ጀձևгዤձу ቪераዡኻцէ	Οпр аγы
Λуγխнիклէ ዒγθբուእ	Егሩሦա իዛαπи	Տի ношθсሟлаይ аψе
Αሪαп αмужաቦ о	Тኡвէмα аցинтанል ሮոሆежι	Θጨω εжоሿуջоኇևፖ иሂигուφቁ

Avionage des moteurs Energy de Renault; ↳ Avionage du 3 cylindres Energy TCe 90 de Renault; ↳ Le 4 cylindres downsizé ENERGY TCe 115 de Renault; ↳ Avionage des moteurs BRP à technologie ETEC; ↳ Avionage du Suzuki K10; ↳ Avionage du Toyota VVTi 1,0 l; ↳ Avionage du 1.2 dig-s de Nissan; ↳ Avionage du TwinAir de Fiat

Suite à l’intérêt que vous avez eu pour notre article Cafe Racer, quelle base choisir ? » nous avons souhaité vous consacrer un sujet sur les préparations de motos scramblers. Sommaire1 L’aventure au coin de la Qu’est-ce qu’un Scrambler ?3 La base idéale pour le garage MR. Cambouis » à moins de 1500€ 4 La base idéale pour Bullita Motorcycle » à moins de 1500€ 5 La base idéale pour le garage DUKE Motorcycles» à moins de 1500€ Une offre de Kawasaki ER-6N sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? 6 La base idéale de scrambler pour le garage BCKustoms » à moins de 1500€ 7 La base idéale pour le garage Modification Motorcycles » à moins de 1500€ 8 Quelques photos pour vous motiver L’aventure au coin de la rue. Les scramblers, les flats-track, dirts-track et les trails de façon générale gagnent du terrain années après année. La soif d’aventure a reconquis nos cœurs et à défaut de partir loin, quoi de mieux que ce type de machines pour labourer le terrain du voisin ? Les férus d’élégance se souviendront de Steeve Mc Queen sur sa Triumph TR6 de 1962 dans la Grande Évasion et les plus sportifs apprécieront les courses de Flat Track venu tout droit des États-Unis. En somme, ce style de moto off roadisée a de quoi plaire à une bonne partie d’entre nous. Personnellement, j’ai conduit plusieurs scramblers et je possède désormais un bon vieux trail, la Yamaha Super Ténéré XTZ de 1991 ci-dessous pour les curieux. Les scramblers sont généralement très maniables et procurent des sensations cool à faible allure. Les lois en vigueur ont fait du mal aux sportives, ce qui a laissé le champ libre à ces différents styles de motos. Crédit photo Guillaume Ducasse Qu’est-ce qu’un Scrambler ? Tout le monde y va de sa propre définition, on est des grands sentimentaux quand il s’agit de motos. ^^ Quitte à briser des cœurs, je vais vous donner ma définition d’un scrambler j’aime me faire des nouveaux potes. On voit naître les scramblers dans les années 1960, ce sont les belles années pour la moto aux États-Unis. La jeunesse de l’époque a envie de vivre de grandes aventures et suivre leurs propres règles. À cette époque, le marché est principalement constitué de routières bicylindres anglaises. Ce n’était donc pas l’idéal pour prendre les petits sentiers battus. Ce sont donc les utilisateurs de l’époque qui ont modifié leur machine. La recette pour scrambleriser sa moto ? Prendre une routière avec un twin, un grand guidon, des pneus tétines et un échappement perché pour une meilleure garde au sol. Normalement, ce sont donc des routières gentiment off roadisées. Cependant, pour des raisons de coût, beaucoup des scramblers actuelles sont réalisés à partir de trails car plus accessible et sont déjà pourvu d’un monobras à l’arrière et d’une position haute. La base idéale pour le garage MR. Cambouis » à moins de 1500€ Étant donné que de plus en plus de motos ont été modifiées, il devient de plus en plus difficile d’en trouver en bon état et surtout à des prix cohérents c’est pourquoi je vais orienter mon choix vers une moto pas vraiment typée Scrambler. Ta base idéale ? On y revient encore et toujours, mais une bonne vieille Honda CB 750 Seven Fifty ! Pourquoi cette moto ? Même si j’aurai tendance à partir sur un bicylindre pour faire un scrambler, le Seven Fifty est de par sa fiabilité et sa robustesse la base idéale pour moi. D’autant qu’on en trouve plein sur le marché et qu’elle est toujours dans une fourchette de prix cohérent plus le cas d’une CX ou consort. Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Ça tombe bien ^^, j’en vends justement une et je suis d’ailleurs en train d’en faire une pour un client. Les pièces que tu retirerais /changerais / modifierais ? Tout dépendra bien sûr du budget du client, mais obligatoirement – Boucle de cadre – Selle sur mesure – Mini compteur – Garde-boue – Petit phare avant et arrière – Sûrement un ou deux phares additionnels éventuellement sur des pare-carters on a tendance à virer cette pièce, mais ça peut aussi être un élément sympa dans une Custom – Des mini switchs Mr Cambouis en alu pour virer les commandes guidon d’origine et supprimer les câbles au guidon. – Suivant le budget du client, pourquoi ne pas changer le réservoir même si le modèle d’origine est sympa il est trop souvent vu sur cette moto même modifié. Un modèle plus fin histoire de mettre en valeur ce gros moulin tout carré pourrait être sympa. Même si je ne suis pas forcément fan des parties vides sous la selle qui font très racer, une suppression de la boîte à air me semble obligatoire donc ça impliquerait une batterie au lithium, des filtres à air cornet et un déport de l’électronique pas compliqué vu la simplicité du faisceau, une moto construite pour durée… Plutôt que de laisser ce vide apparent sous la selle, je crois que je pousserai le délire en mettant un peu d’équipement à cet endroit utiliser une pelle-pioche pliable pour faire un cache latéral, récupérer une vieille boîte de munition en métal pour faire une boîte à outils coulissante… On parle bien d’un Scrambler, non ? Autant en faire quelque chose de fun et de jouer avec le côté baroudeur de cette moto. Ah pour finir, je verrai bien une ligne d’échappement 4/2/1 qui remonterait sous la selle façon Scrambler quoi, mais là encore le budget du client sera déterminant. Ah oui et bien sûr une grosse paire de gommes un peu typée, sans pour autant mettre des TKC, des Pirelli MT60 serait super cool ! Mr Cambouis a des relations… À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? C’est super varié mais je dirai environ 2000/2500€ d’équipement/peinture/pièces détachées. Et plus, si fabrication d’une ligne d’échappement sur mesure. Combien d’heures pour parvenir à la transformer ? Entre 6 et 8 semaines si les modifications sont basiques les délais de sous traitance pour la sellerie ou la peinture peuvent un peu varier cette durée, mais plutôt trois mois si on part dans l’idée d’une moto avec un nouveau réservoir et surtout une nouvelle ligne d’échappement. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Je suis en train d’en finaliser une pour un client donc ça ne va pas forcément être super parlant mais au moins ça te donnera une idée. Voici ma propre Kawasaki W650 que j’ai transformée en scrambler Avant Pendant Après Facebook Instagram Site internet La base idéale pour Bullita Motorcycle » à moins de 1500€ La base idéale pour toi ? Je pense que dans le contexte actuel la Suzuki DR 600-650 reste la base idéale à modifier. Le cadre se prête à pas mal d’évolution et modifications et niveau tarif elle vaut le coup. Pourquoi cette moto ? Le DR reste une moto encore peu chère, on en trouve dans différents états et différents prix cependant attention à ne pas se lancer trop vite sur une trop bonne » affaire car le syndrome de la culasse fêlée reste présent ! C’est une moto légère et maniable une fois bien préparée, moteur un peu capricieux au démarrage mais en une 20aine de coup de kick, on apprendra très vite à quel moment décompresser pour ne plus se faire avoir par la suite ! Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? J’ai trouvé cette annonce, un bon vieux djebel de 1990. Affiché à 800€ avec moteur tournant mais je pense qu’il est possible de négocier légèrement … Les pièces que tu retirerais ? Je retourne la question, qu’est-ce que je garderais, en gros Le cadre sans sa boucle, moteur… pour le reste à vrai dire je pense que tout serait supprimé pour partir d’un cadre brut avec moteur et assembler en fonction du résultat souhaité ! Les pièces que tu changerais ? Pour lui donner un bon look je changerais la fourche, les jantes que je pourrais démonter et pourquoi pas rayonner sur 2 cercles 18, le réservoir d’origine remplacé par un réservoir d’honda 125 CG, un bon amortisseur, une belle boucle arrière, bref tout est à revoir ! Les pièces que tu modifierais ? Pour moi la seule modification pure et simple sur un élément d’origine de la moto reste la boucle arrière ainsi que le cadre. D’autres usinages sont faisables mais tout est une question de ligne et de budget sur le projet. À combien estimes-tu le coût de la transformation ? Le coût d’une préparation sur un DR 650, je dirais qu’avec base incluse et en tant que professionnel, le prix finalisé se situerait entre 6000 et 10 000€ en fonction des équipements installés et modifiés. En tant que particulier je pense qu’il est possible de se faire plaisir en ayant une enveloppe de 3-4000€. Combien d’heures pour parvenir à la transformer ? Question souvent remise en compte et difficile d’y répondre… Je dirais entre 160 et 240 heures de travail. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? J’ai déjà travaillé sur un DR pour un client surfer ! Ça a donné la Surf Project one ! Moto fine, maniable, épurée. Avec un porte surf pour partir rider entre potes ! Et en ce moment je travaille sur un autre DR mais pour une autre cause, le FLAT TRACK ! Je poserais mes roues sur un ovale cette année en compagnie de mon copain Yann de BCKustom qui me drive sur le projet ! Thanks Yann ! La base idéale pour le garage DUKE Motorcycles» à moins de 1500€ La base idéale pour toi ? C’est difficile de choisir une base. Pour un scrambler je pense que toutes les bases sont bonnes. Pourquoi ? Les préparations de type scrambler sont très probablement celle les plus abordables si l’on ne cherche pas un custom prestigieux. Une selle plate, des pneus crampons, un guidon droit qui équipe déjà toutes les motos d’origine et notre scrambler est là ! Les pièces que tu retirerais et que tu changerais ? L’avantage est que vous n’êtes pas obligé de chercher une moto très performante, il faut une partie cycle de qualité et commencer par retirer un maximum de pièces ; grades boues, protège chaîne, selle d’origine, phare d’origine, compteur… Ajouter des pneus crampon comme les fameux Continental TKC 80. Faite faire une selle sur mesure par un sellier éviter les selles chinoises c’est la pièce que l’on voit en premier il faut donc la soigner. Si vous remplacez le guidon, vous pouvez prendre un CNC Racing, un phare rond dans le même style qu’un Highsider. Trouver une moto à 1500€ pour un scrambler c’est optimiste, c’est possible, mais il faudra une moto seine ce qui est rare. Une moto récente que j’aime bien pour ce type de projets, c’est la Kawasaki ER-6N j’en prépare une actuellement, son style est parfait pour cette transformation et elle a un cadre avec un mono amortisseur. Il y a aussi des modèles plus vintage que j’aime bien, comme les Honda CB400, les Yamaha XS650 et les BMW K100. Il faudra compter une 40h heures de travail pour arriver à un résultat correct, mais en ce qui me concerne j’aime changer plus de pièces et pousser ce type de projet le plus loin possible. L’objectif est aussi de créer la surprise chez ceux qui regarderont votre moto et donc de la rendre méconnaissable ! Une offre de Kawasaki ER-6N sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Une ER6 n’est pas la moto des motos-écoles pour rien, elle est robuste ! J’ai la mienne depuis plus de deux ans et je n’ai jamais de pépins, elle est parfaite ! Un ou deux exemples de scramblers que tu as réalisés ? Instagram duke_motorcycles Site internet La base idéale de scrambler pour le garage BCKustoms » à moins de 1500€ La Yamaha XS 500 ! Même si son prix a grimpé ces dernières années, elle reste une belle base avec surtout une ligne de cadre plate » qui permet de poser’ un habillage et de rester cohérent pour coller au design de départ. La base idéale pour toi ? Yamaha XS 500 les premières versions 75-78 ou les pièces sont plus faciles à trouver. Comme toutes les machines de cette époque, elles ont des problèmes de fonderie et de conception au niveau des culasses. A surveiller… J’en ai eu 4. L’une a été vendue, l’autre est préparé et prochainement à la vente, la troisième me sert pour des courses, pendant que la dernière attend son heure. J’ai acheté la première en 2013 pour 450 euros et les deux autres en pièces pour 250 euros la paire puis j’ai trouvé des pièces ici et là. Je sais que cette machine a sérieusement pris de la côte. Compter 1200/1500 euros pour une base roulante saine. Les pièces que tu retirerais ? Tout sauf le cadre avec le moteur. Les pièces que tu changerais ? Réservoir, selle, roues, guidon et garde-boue. Les pièces que tu modifierais ? Aucune. Peut-être les caches latéraux ou les échappements. À combien estimes-tu le coût de la transformation ? Pour un particulier qui la monterait, compter 2500 euros de pièces et services. Pour le faire par un pro en incluant un bel échappement caractéristique haut à gauche, c’est du taff, surtout pour retrouver toutes les pièces nécessaires pour la remettre en ordre ou les restaurer. Compter minimum 3500 euros de main-d’œuvre. Achat de la moto inclus, autour de 8000 euros. Combien d’heures pour parvenir à la transformer ? Je fais un forfait en fonction du projet rendu pour validation. Après, même si ça prend plus de temps, je m’arrange. Voici ce modèle que nous venons de transformer Un ou deux exemples de motos que tu as transformées ? Facebook BCkustoms Instagram BCKustoms Site internet La base idéale pour le garage Modification Motorcycles » à moins de 1500€ La base idéale pour toi ? Honda NX 650 Dominator Pourquoi cette moto ? Une petite moto increvable, fiable Honda !, au mono assez puissant et à la taille de guêpe pour grimper aux arbres une fois allégée ! Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Celui-là est parfait cf capture d’écran, vérifier surtout le fonctionnement du circuit de charge car le modèle a des problèmes récurrents de régulateur. Les pièces que tu retirerais ? Mais alors là, clairement, on vire tout, on ne garde que moteur, cadre et trains roulants, tout le reste est à revendre sur leboncoin, ou à benner ! Les pièces que tu changerais ? Étape numéro 1 chiner un réservoir ancien, l’idéal étant de trouver un petit bidon de CB125 ou CB250 des années 70, Une fois celui-ci adapté, on peut travailler sur la fabrication de la boucle arrière et pour limiter le budget, en partant d’une selle custom existante comme on en trouve beaucoup sur le web. On adapte ensuite un garde-boue arrière pour y fixer feux et clignotants. À l’avant, on se concentre sur le choix d’un guidon ou typé enduro, ou flat track en fonction de la position de conduite que l’on recherche, un petit compteur mécanique minimaliste sera suffisant, et un phare à fixation par le dessous type Bates, et le tour est joué ! Les pièces que tu modifierais ? La ligne d’échappement, pour venir y installer un silencieux court et libéré », pour aller chercher quelques chevaux et un son plus cool ! La taille de la roue avant d’origine elle est en 21, tant qu’on y est, autant la rayonner en 19, ça permettra d’installer une monte beaucoup plus stylée, et donnera une ligne plus homogène à la moto. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Je t’ai choisi une config a minima » avec un ensemble très dépouillé et un choix de pièces simples, donc si tu fais le travail toi-même, compte un budget pièces d’environ 1000€ en entrée de gamme hors consommables Combien d’heures pour parvenir à la transformer ? Là, il va falloir sortir le tonneau d’huile de coude. En fonction de tes compétences, de ton équipement, des potes qui peuvent venir t’aider, tu peux y passer de 30 à 100 heures 🙂 Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Je te joins l’exemple d’une Dominator sur laquelle nous avons travaillé Quelques photos pour vous motiver Merci à tous les préparateurs ayant pris le soin de répondre à mes questions ! Je suis sûre que grâce à vous de nombreux lecteurs auront une idée plus précise de l’investissement temps/argent et de la moto idéale pour réaliser un scrambler. Je tiens à préciser que vous êtes de plus en plus nombreux à bricoler vos motos vous-même et c’est très cool, mais attention, les mauvaises façons sont très nombreuses. Prudence est mère de sûreté, roulez bien équipé 😉 Profitez de nos nombreuses offres actuellement sur le site, avec nos ventes privilèges de casques et accessoire moto vintage Romain

Avecun tracé rallongé et un plateau relevé, la 25e édition de la course de côte de la Choisille s’annonce spectaculaire et palpitante. 7 BEACH MK4B SERIES II SPORTS RACER 1965 1965 USA - CA CALIFORNIA 20 août 202216 vues Vends Beach Mk4b 1965 châssis 108, entièrement restaurée. Historique limpide. Voiture rare et performante, idéale pour se mesurer aux Lotus 23. Très belle éligibilité. Prix par Race Car Locators 7 ABARTH 1000 SP 1968 1968 MEUDON FRANCE 20 août 2022801 vues Vends Abarth 1000 SP de 1968. Très bl historique sportif dont les 24 heures du Mans 1969. Ready to race. Pour plus de renseignements, merci de nous par Historic Cars 15 BRABHAM BT8 1964 1964 LA JOLLA ETATS-UNIS USA 20 août 2022863 vues Vends Brabham BT-8, l'une des 12 construites. Fiable et très performante. Nombreuses victoires. Historique de propriété limpide. Très bien documentée. Important lot de par Grand Prix Classics 10 ELVA MK8 1965 BRAINE-LE-COMTE BELGIQUE 20 août 2022609 vues Vends Elva Mk8 1965. Bmw Hewland HD5. chassis 80-011. La voiture a une importante période de course avec notamment Stirling Moss qui a conduit la voiture. Vendu par 26 Lola B12/80 – Ex Dempsey Racing 2012 SCHOTEN BELGIQUE 6 juin 2022411 vues Vends LOLA B12/80 2012 Arceaux, Coupe circuit, Extincteur, Passeport technique FFSA, Passeport technique historique FIA, , Radiographie organes de par RMD 5 PROTOTYPE THEAU 32 GERS 21 mai 20221 246 vues Vends Theau GR6 . Moteur Simca JRD, boîte Hewland FT200. Il s'agit d'un des deux prototypes fabriqués par Roland Théau, ingénieur surdoué, carrossier et metteur au point à Montauban. La voiture est à restaurer par DR end_of_sale_imageEOS JAGUAR XJR-9 1988 BLENHEIM CANADA 8 mai 2022616 vues Vends Jaguar XJR-9 de 1988. Vainqueur des 24 Heures de Daytona 1990 avec Castrol Jaguar Racing. Très compétitif dans les courses du championnat IMSA GT de 1988 à par RM Sotheby's end_of_sale_imageEOS ALFA ROMEO TIPO 33-3 SPORTS RACER 1969 BLENHEIM CANADA 8 mai 2022716 vues Vends Alfa Romeo Tipo 33/3 Sports Racer de 1969. Construite et managée par Autodelta. Reconnue par Nanni Galli comme la voiture qu'il a utilisée lors de l'édition 1970 des 24 Heures du par RM Sotheby's 17 MCLAREN M8 D NICE 8 mai 20221 085 vues Vends Mclaren M8 D , intégralement restaurée. Tout a déjà été dit ou écrit au sujet de ce monstre... il ne vous reste qu'à l'essayer pour vous faire votre propre avis...Vendu par Phil 3 HEMA PORSCHE 1971 FRANCE 8 mai 20222 004 vues Vends Porsche Hema de 1971. Moteur 911, Moteur et boite de vitesse révisée. Roues pluie/slic. Passeport technique PTH. Très fiable et rare. Prête à par Eric 22 LOLA MK1 1960 1960 LA JOLLA ETATS-UNIS USA 23 avril 2022395 vues Vends Lola MK. Très bel exemplaire. Parfaitement entretenue. Très grande par Grand Prix Classics 24 ELVA MARK 6 1962 1962 LA JOLLA ETATS-UNIS USA 23 avril 2022334 vues Vends Elva Mk 6 de 1962. Moteur Ford 1600 Crossflow carter sec. Historique limpide. Documentation d'époque. Très beau Palmarès sportif aux USA. Nombreuses victoires. Très bien par Grand Prix Classics 22 BARQUETTE DB RENAULT R1066 CHÂSSIS N°1 LE MANS 1953 1953 [Vendu] REIMS FRANCE 23 avril 20221 877 vues Vends barquette DB Renault R1066 châssis n°1. Participation 24 Heures du Mans 1953 avec Rédelé / Pons, N°54. Restauration complète années 80, même propriétaire depuis 1990, éligible Le Mans Classic et Mille par Franco LEMBO 7 GRAC MT15S 1972 91 ESSONNE 17 mars 20221 266 vues Vends proto GRAC MT15S de 1972, cause déménagement. Unique exemplaire entièrement reconditionné. FAIRE par brunosteppe1 2 LOLA T298 BMW M12/7 1978 [Vendu] L'ISLE JOURDAIN FRANCE 3 mars 20221 335 vues Vends Lola T298 - BMW M12/7. Chassis HU100. Historique limpide. Championne d'Europe de la Montagne en 1981 avec Jean-Louis BOS. Moteur BMW M12/7, 2h seulement CER 2 à Estoril Classics en 2020. Boite FG400. Voiture entièrement restaurée par WG British Racing en 2018 et 2019 après plus de 20...Vendu par WG British Racing 11 PORSCHE 908 SHORT TAIL COUPE USINE 1968 SCHOTEN BELGIQUE 3 mars 20221 339 vues Vends Porsche 908 coupé USINE "Short Tail". L'occasion unique d'acquérir un sport prototype d'usine Porsche. extatique concours, entretenue sans considérations es coûts. Vient avec quelques pièces et un ancien PTH de par RMD 32 PORSCHE 962 C 1987 SCHOTEN BELGIQUE 8 février 2022917 vues Vends Porsche 962 C de 1987. Historique limpide. Historique sportif intéressant. 3 heures d'utilisation après grosse révision. Livrée prête à courir [Réservoirs, Crack tests...]Vendu par RMD 14 LOLA T70 MK2 SPYDER 1966 LANAKEN BELGIQUE 8 février 2022646 vues Vends Lola T70 Mk2 Spyder de 1966, SL71/33, facture de vente d'origine inclue, prix par Mike VAN THIEL 10 Chevron B16 1970 1970 SCHOTEN BELGIQUE 8 février 20221 258 vues Vends Chevron B16 de 1970 Châssis DBE15. Historique de propriété continu. Joli palmarès en course. Très soignée et réellement prête pour la saison. Vient avec un exceptionnel lot de par RMD 4 CHEVRON B60A SPORT PROTO CUP H2 1982 BEDFORD ROYAUME-UNI UK 8 février 2022966 vues Vends Chevron B60A Ex usine. Specs Thundersport. Très bon état. rapide 250 Cv, et fiable. Possibilité de livraison partout en Europe au tarif du gasoil et du par chris-b 9 MCLAREN MK8F – CAN-AM MADE BY JOHN GRANNY » COLLINS 1972 USA - CA CALIFORNIA 15 janvier 2022466 vues Vends reconstruction Mclaren [67-80] Mk8f can-am 1972. Construite parJohn "Granny" Collins, le célèbre membre de l'équipe de course originale McLaren. Tout juste achevée. Moteur Bob Slade Zéro heure. Proposée à un prix très attractif !Vendu par Race Car Locators 6 TIGA SC84 VAINQUEUR DES 2 TOURS D’HORLOGE 2021 1984 83 VAR 15 janvier 2022897 vues Vends Tiga Sc 84 1984. Voiture victorieuse au scratch des 2 tours d'horloge 2021 ! Grosse Preparation endurance. Révisée et Prête à par lvm 15 SPICE C1 FEDCO » 1990 SCHOTEN BELGIQUE 8 janvier 2022588 vues Vends SPICE SE90C 1990. Cette Spice C1 est la voiture quia gagné le C1 au Mans en 1991 ! C'est une opportunité unique d'acquérir un morceau du patrimoine des 24 heures du Mans. Qui plus est rapide, fiable et compétitif ! Arrêtée après une restauration intégrale, il conviendra de procéder ...Vendu par RMD 10 LOLA T70 MK3B SPYDER 1967 SCHOTEN BELGIQUE 30 décembre 2021795 vues Vends l'une des très rares Lola MK3B Spider. Historique limpide. Très performante, elle vient dans un état immaculé et prête à par RMD .